紅海危機:從遠東到美國不斷上升的海運價(jià)格或已見(jiàn)頂

紅海危機導致從遠東到美國的海運運費螺旋式上升超過(guò)150%，但對托運人來(lái)說(shuō)似乎有一些緩解。  

Xeneta發(fā)布的最新數據顯示，自2月初實(shí)施上一輪普遍加息(GRIs)以來(lái)，從遠東到美國的現貨價(jià)格略有下降，可能已經(jīng)達到峰值。  

進(jìn)入美國東海岸的運費從2月1日的6260美元/FEU(40英尺集裝箱)略微下降到2月15日的6100美元/FEU。同一時(shí)期，西海岸的費率從每FEU4730美元下降到4680美元。  

Xeneta是領(lǐng)先的海運和空運運價(jià)基準和情報提供商，該公司利用超過(guò)4億的眾包數據點(diǎn)，初步跡象表明，未來(lái)10天市場(chǎng)將進(jìn)一步走軟。  

雖然疲軟的市場(chǎng)將受到美國進(jìn)口商的歡迎，但危機的影響遠未結束，與12月14日相比，美國東海岸的現貨匯率仍上漲了145%，美國西海岸的現貨匯率上漲了185%。  

“與Covid-19期間的混亂繼續造成嚴重破壞不同，托運人和承運人現在知道他們正在處理的問(wèn)題是，船只在非洲周?chē)牡酪员荛_(kāi)蘇伊士運河。利率仍處于高位，因此這場(chǎng)危機的影響遠未結束——形勢仍可能隨時(shí)發(fā)生變化——但也許某種表面上的秩序已經(jīng)恢復，”XenetaMarket分析師艾米麗?施陶斯布爾(Emilystausb-ll)表示。  

在與美國托運人進(jìn)行合同談判之前，這是市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻。  

將于3月初在加州長(cháng)灘舉行的TPM24行業(yè)峰會(huì )，將成為海運公司與美國托運人就新合同進(jìn)行談判的發(fā)令槍?zhuān)虼宋磥?lái)幾周將是市場(chǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。  

Stausb?ll表示:“在與美國托運人就新合同進(jìn)行談判時(shí)，承運人將盡其所能保持高費率。  

“然而，Xeneta的數據表明，這將被證明是困難的，未來(lái)10天內利率可能會(huì )進(jìn)一步下降，正如我們已經(jīng)看到的從遠東到歐洲的交易所發(fā)生的那樣。  

“如果航運公司正在尋找樂(lè )觀(guān)的理由，可能會(huì )在農歷新年慶?；顒?dòng)結束時(shí)發(fā)現，遠東地區的貨運量將增加，費率可能面臨上行壓力。  

“不管怎樣，未來(lái)幾周對海運公司和托運人來(lái)說(shuō)都是關(guān)鍵時(shí)刻，可能會(huì )決定它們在2024年剩余時(shí)間里的命運?！?/span>

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