運力緊張，空箱短缺！運價(jià)將在未來(lái)四周內達到峰值！

在紅海地區局勢動(dòng)蕩以及船舶改道、延誤和取消等一系列問(wèn)題的影響下運力緊張和集裝箱短缺已經(jīng)開(kāi)始對航運業(yè)造成影響。  

根據波羅的海交易所(BalticExchange)1月份的報告紅海-蘇伊士航線(xiàn)的"關(guān)閉"已改變了2024年集裝箱航運的基本前景將導致亞洲地區短期內出現運力緊縮的情況。  

VespucciMaritime的首席執行官LarsJensen在報告中指出截止2023年12月中旬2024年的基線(xiàn)前景是周期性的衰退預計運費將在2024年第一季度末或第二季度初觸底。然而Jensen表示:“蘇伊士航線(xiàn)的‘關(guān)閉’從根本上改變了這一基線(xiàn)前景?！?nbsp; 

由于受到胡塞武裝在紅海(蘇伊士運河入口)發(fā)動(dòng)襲擊的威脅許多運營(yíng)商被迫繞道好望角。這一改變將影響亞洲至歐洲以及部分亞洲至美國東海岸的運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )預計將吸收全球5%至6%的運力?？紤]到市場(chǎng)上累積的過(guò)剩運力這應該是可控的。  

Jensen繼續表示:“很明顯供應鏈的運輸時(shí)間將延長(cháng)亞洲至北歐至少需要7到8天而亞洲至地中海至少需要10到12天。這導致運價(jià)明顯高于危機前并使航運公司再次實(shí)現盈利。然而運價(jià)將在未來(lái)四周達到峰值然后回落到新的穩定水平?！?nbsp; 

此外大宗商品和衍生品經(jīng)紀人貨運投資者服務(wù)公司(FreightInvestorServices簡(jiǎn)稱(chēng)FIS)經(jīng)紀人KieranWalsh表示波羅的海貨運交易所(FBX)的所有航線(xiàn)都受到了此次危機的巨大影響?？梢灶A見(jiàn)的是FBX11(中國/東亞至北歐)和FBX13(中國/東亞至地中海)的漲幅最大。  

截至2024年1月8日FBX11至北歐的運價(jià)為4789美元而一個(gè)月前的2023年12月8日僅為1446美元去年同期的2023年1月8日也為1446美元。同樣FBX13至地中海航線(xiàn)在去年同期2023年1月8日運價(jià)僅為1482美元在一個(gè)月前的2023年12月8日升至2299美元而在2024年1月8日則高達5202美元。  

空箱短缺再現  

在疫情期間常見(jiàn)的空箱緩慢調運的情況將會(huì )再次發(fā)生。  

目前農歷新年之前抵達亞洲的空箱與往常相比大約有78萬(wàn)標準箱的缺口這是推高即期運價(jià)的一個(gè)主要因素。  

某海外貨代公司全球發(fā)展總監表示盡管過(guò)去幾周曾有過(guò)預測但短缺可能會(huì )讓整個(gè)行業(yè)措手不及。大多數人當時(shí)聽(tīng)到這個(gè)消息不以為然感覺(jué)是一個(gè)問(wèn)題但可能并不像運營(yíng)商所說(shuō)的那么嚴重。然而該總監警告稱(chēng)盡管該公司是一家專(zhuān)注于亞洲-歐洲和地中海航線(xiàn)的體量不大的參與者但現在已經(jīng)體驗到缺箱之痛。  

“在中國的主要港口獲取40英尺的高柜和20英尺的標準箱變得越來(lái)越困難?！彼硎尽拔覀冋诒M快進(jìn)行空箱調運并接收了最后一批新租賃的集裝箱但從今天開(kāi)始再也沒(méi)有新的空箱了。租賃公司的門(mén)口都掛著(zhù)“缺貨”的標志?！?nbsp; 

另一家貨運代理公司也表達了類(lèi)似的擔憂(yōu)他們認為從亞洲到歐洲航線(xiàn)的出貨是2024年未來(lái)可能更加動(dòng)蕩時(shí)期的開(kāi)始。其他貨運代理也遇到了類(lèi)似的問(wèn)題紅海危機加劇了空箱調運的結構性低效問(wèn)題。  

此外還有貨運代理反饋稱(chēng)他們已經(jīng)開(kāi)始注意到華北支線(xiàn)港口的出口箱出現問(wèn)題但目前問(wèn)題還不算嚴重。這位貨運代理補充說(shuō)這可能預示著(zhù)即將出現空箱短缺問(wèn)題。他們警告說(shuō)“必須有人為更高的成本買(mǎi)單”。  

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