巴拿馬和蘇伊士運河的影響之下，美國12月份的進(jìn)口出人意料增長(cháng)

隨著(zhù)所有關(guān)于貿易中斷的頭條新聞，你可能會(huì )預期美國12月份的進(jìn)口會(huì )下降。根據笛卡兒的新數據，事實(shí)并非如此。  

笛卡爾(NYSE:DSGX)周一表示，美國12月份進(jìn)口了2107012個(gè)20英尺當量單位的集裝箱貨物，比11月份增長(cháng)0.4%，同比增長(cháng)9.2%。  

從季節的角度來(lái)看，12月通常是淡季，而今年又出現了逆風(fēng)。  

巴拿馬的干旱在11月和12月大大減少了大型新巴拿馬級集裝箱船的過(guò)境，上個(gè)月過(guò)境限制加劇。  

傳統上使用巴拿馬運河將亞洲貨物運往東海岸和墨西哥灣沿岸港口的集裝箱船轉向蘇伊士運河。這些船只隨后從蘇伊士運河改道，在好望角周?chē)M(jìn)行更長(cháng)的航行，從11月底開(kāi)始改道，最近幾周加速。  

從直覺(jué)上看，這應該會(huì )導致美國12月進(jìn)口量承壓，因為疲軟主要集中在東部和墨西哥灣沿岸港口，就像11月的情況一樣。  

相反，該公司指出，由于美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口量增加，12月的進(jìn)口持續強勁，這些港口的表現連續好于西海岸港口。  

根據笛卡茲的數據(數據來(lái)自美國海關(guān)文件，與官方港口數據不同)，去年12月，美國德克薩斯州休斯頓的進(jìn)口同比增長(cháng)了37865個(gè)標準箱，增幅為29.5%。  

東海岸港口也出現了環(huán)比增長(cháng):紐約/新澤西港口增加了16612標準箱(5.1%);南卡羅來(lái)納州查爾斯頓6207標準箱(6.3%);佐治亞州薩凡納5451標準箱(2.6%);馬里蘭州巴爾的摩為4619標準箱(11.3%)。  

相比之下，Descartes的數據顯示，12月對加州長(cháng)灘的進(jìn)口較11月下降了29635標準箱，降幅為8.5%;洛杉磯進(jìn)口下降20578標準箱，降幅5.3%;對華盛頓州塔科馬的進(jìn)口下降了16759標準箱，降幅達26%。  

西海岸主要港口的進(jìn)口份額降至39.7%(11月為43.1%)，而東海岸/墨西哥灣沿岸主要港口的進(jìn)口份額升至44.9%(11月為42%)。上個(gè)月，沿海地區的天平向東移。  

2023年進(jìn)口量輕松超過(guò)疫情前的進(jìn)口量  

盡管今年上半年出現了各種可怕的預測，但美國全年進(jìn)口數據最終表現強勁。  

新冠肺炎疫情后，美國消費者在服務(wù)上的支出增加了，但他們也繼續在商品上支出，這支持了入境集裝箱運輸量。  

根據Descartes的數據，全年進(jìn)口量為24959664標準箱。與疫情前相比，2023年比2019年增長(cháng)4.6%，比2018年增長(cháng)3.8%，比2017年增長(cháng)11.5%。

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