紅海對集裝箱的影響比油輪、散貨船大得多

據充電文化傳媒最新消息獲悉，集裝箱船租賃市場(chǎng)將因紅海危機而得到提振，因為海運承運人希望明年初提高利潤率。由于蘇伊士運河改道對其運力需求的影響，承運人可能會(huì )恢復暫停的服務(wù)并取消航線(xiàn)計劃。  

全球國際海事戰略公司(MaritimeStrategiesInternational)的Horizon集裝箱船在12月報告中稱(chēng)，該咨詢(xún)公司的供需分析和前景在很大程度上受到這兩個(gè)地區的中斷影響的影響。  

MSI表示，以平均19節的速度繞行南部非洲的船只，而不是通過(guò)蘇伊士運河，將使新加坡和鹿特丹之間的往返航程增加約15天，并且使單程航程時(shí)間增加一倍以上新加坡-比雷埃夫斯之間的航程。例如，這將要求聯(lián)盟在每個(gè)亞洲-北歐環(huán)路中再增加兩艘船，以維持其網(wǎng)絡(luò )時(shí)間表。  

這將消化今年投產(chǎn)的集裝箱船產(chǎn)能，但承運人也可以考慮在其聯(lián)盟內或獨立部署港口到港口的額外掛靠港口。MSI指出：需求的反彈鼓勵航空公司重返包機市場(chǎng)以增加運力。近期班輪公司對租船的興趣得到了更強勁的需求趨勢和對2024年上半年更樂(lè )觀(guān)的預測的支持。  

MSI還表示，超過(guò)7500teu的船舶的期租費率可能會(huì )出現“潛在上漲空間”。  

事實(shí)上，超過(guò)7500teu的船舶在24年第二季度之前都已“售空”，經(jīng)紀人租船市場(chǎng)報告中偶爾出現的任何轉租除外。MSI表示，有報道稱(chēng)“最近幾周發(fā)生了多次延期和重新出租”。  

近幾個(gè)月來(lái)，集裝箱船船東不得不接受更短的期租，并在條款和條件上更加靈活，但隨著(zhù)填補班輪服務(wù)缺口的噸位需求增加，這可能會(huì )向對他們有利的方向轉變。  

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