由于貿易中斷，2024年承運商燃油附加費將大幅上漲

隨著(zhù)航運業(yè)面臨新的貿易和監管挑戰，明年集裝箱承運人采用的燃料調整系數將大幅增加。  

從1月1日起，BAF關(guān)稅在貿易航線(xiàn)上大幅上調，但不同承運商之間的關(guān)稅差別很大。  

例如，對于從亞洲/遠東、印度次大陸、中東海灣、紅海和孟加拉運往/途經(jīng)美國東海岸、美國墨西哥灣海岸或加拿大東海岸的干貨，CMACGM修訂后的BAF費率將為每TEU602美元、每FEU669美元和每45英尺高方箱847美元。  

冷藏貨物的相對關(guān)稅將分別為723美元、803美元和1016美元。  

包括馬士基和津姆航運公司在內的其他主要航空公司也宣布了類(lèi)似的修訂。  

由于需求仍然是一個(gè)主要的痛點(diǎn)，航空公司能在多大程度上推動(dòng)貨主從BAF大幅提價(jià)中獲利仍有待觀(guān)察。  

根據貨運代理的消息來(lái)源，市場(chǎng)是非常不穩定的，承運人往往會(huì )采取不同的策略，至少保持穩定的費率，如果不是適度提高的話(huà)。  

因此，貨代通常認為，兩個(gè)競爭運營(yíng)商的全包費率可能看起來(lái)或多或少相同，因為一方試圖降低基本海運價(jià)格以適用更高的BAF金額，而另一方可能正好相反。  

不可否認的是，集裝箱航運公司正在應對不斷飆升的運營(yíng)成本，紅海緊張局勢和巴拿馬運河運輸限制以及國際海事組織(IMO)制定的更嚴格脫碳法規導致的船只改道，更是推高了運營(yíng)成本。  

“今年迄今為止，集裝箱量同比下降近2%，而平均運費下降，9月份達到2019年的水平。自那以后，它們繼續下跌。然而，租船成本仍比2019年高出25%，”BIMCO首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(NielsRasmussen)表示。  

拉斯穆森還指出:“班輪運營(yíng)商繼續努力應對日益惡化的供需平衡，這影響了運費。平均而言，今年以來(lái)，與2022年和2019年相比，車(chē)隊分別增長(cháng)了5%和19%。另一方面，集裝箱量與2022年相比下降了2%，與2019年相比僅增長(cháng)了1%?！?nbsp; 

他進(jìn)一步解釋說(shuō)：“另一方面，班輪運營(yíng)商的關(guān)鍵成本項目并沒(méi)有跟隨費率。今年迄今為止，盡管極低硫燃料油的成本比2022年下降了29%，但比2019年的水平高出5%。對于裝有洗滌器的船只，重燃料油價(jià)格比2022年下降了22%，但比2019年高出22%?！?/span>

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