集裝箱船公司擔憂(yōu)巴拿馬運河低水位對貨運影響

由于巴拿馬運河的過(guò)境數量持續減少，集裝箱運輸公司正在為巴拿馬運河日益增加的中斷做準備，MSC和CMACGM都宣布了水路附加費。  

正如SeatradeMaritimeNews之前報道的那樣，巴拿馬運河管理局(ACP)宣布進(jìn)一步限制船只，從12月1日開(kāi)始，只有22艘船只過(guò)境，1月1日減少到20艘，2月1日減少到18艘，直到進(jìn)一步通知，水位下降。  

咨詢(xún)公司Alphaliner報告稱(chēng):“自第二季度(2023年)以來(lái)，通過(guò)巴拿馬運河的船舶的最大吃水已從14.94米降至13.41米，這使新巴拿馬型船舶的運載能力減少了多達1500teu?！?nbsp; 

ZIM是受運河吃水限制影響的主要運營(yíng)商之一，該公司的執行副總裁兼首席財務(wù)官XavierDestriau表示，這已經(jīng)成為一個(gè)“焦點(diǎn)和關(guān)注”的領(lǐng)域，阻礙了運營(yíng)商按時(shí)完成時(shí)間表，并為客戶(hù)提供他們所要求的可靠性。  

ZIM認為，吃水限制的一個(gè)積極影響將是吸收目前充斥市場(chǎng)的過(guò)剩運力，但Destriau承認，該公司還沒(méi)有看到足夠的服務(wù)輪轉放緩，以改變交付給全球集裝箱航運業(yè)的過(guò)剩運力。  

他說(shuō):“今天，(產(chǎn)能過(guò)剩的)問(wèn)題并沒(méi)有發(fā)生太大的變化，對我們的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，更令人擔憂(yōu)的是缺乏可視性和時(shí)間表可靠性，這一點(diǎn)受到當前形勢的嚴重影響?！?nbsp; 

以星正在研究如何才能保證其航線(xiàn)的可靠性，該公司已經(jīng)在亞洲至美國東海岸航線(xiàn)上增加了兩艘船只，使該航線(xiàn)的船只數量從10艘增加到12艘，吸收了一些運力。  

德斯特里奧承認，由于巴拿馬運河周?chē)木謩菟坪醢l(fā)展成更嚴重的延誤，“我們正在繼續探索保護時(shí)間表的替代方案?！?nbsp; 

東南亞至巴爾的摩航線(xiàn)將有新的更大的船只，但到目前為止，該公司一直拒絕部署更多的船只，以滿(mǎn)足吃水限制，并保持時(shí)間表的可靠性。  

迄今為止，以星航運一直拒絕增加巴拿馬運河附加費，然而，它的一些競爭對手已決定通過(guò)征稅來(lái)彌補額外成本。  

CMACGM將從2024年1月1日起征收每teu150美元的“巴拿馬調整系數”(PAF)，理由是1月份實(shí)施的過(guò)境限制和更高的運河關(guān)稅的影響。MSC宣布，從12月15日起，通過(guò)運河的亞洲-美國東海岸/美國海灣和亞洲/加勒比地區服務(wù)的PAF為每teu297美元。  

為保持干旱水平所采取的措施，例如在巴拿馬型水閘中使用節水盆地和交叉填充，據說(shuō)加通湖的水位“在一年中的這個(gè)時(shí)候處于前所未有的水平”。  

散貨船和油輪一直在尋找運河的替代方案，而班輪公司與它們不同的是，至少到目前為止，通過(guò)巴拿馬運河的集裝箱船數量還沒(méi)有出現重大中斷。  

赫伯羅特首席執行官RolfHabbenJansen告訴Alphaliner，該公司正在密切關(guān)注形勢，看看是否應該通過(guò)蘇伊士運河重新安排一條或多條航線(xiàn)。

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