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貨物出口海運的大概費用是多少?

時(shí)間:2023-07-18 00:00:00  本文標簽: 亞馬遜fba 深圳到歐美fba 跨境物流  瀏覽次數:1248


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        海運價(jià)格除了“純”運費外,還有各種雜費,這些雜費有些是船東收取的,有些是出貨港/目的港碼頭收取的,還有些是貨代自己立名目收取的。而且,很多費用并無(wú)明確的標準,非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外,有些費用還會(huì )向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱:一是某些貨代巧立名目多收費用,二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調節、轉移部分費用。 

一般地,發(fā)貨人找的貨代,發(fā)貨人就是主顧,貨代就會(huì )盡量壓低費用來(lái)取悅發(fā)貨人,于是少收費用,而到了目的港去多收客戶(hù)(收貨人)的錢(qián),拆東墻補西墻,反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物,如果做的是CIF,咱們自己找貨代,費用就比較低;而做FOB由客戶(hù)指定貨代的話(huà),人民幣雜費就高出很多的緣故。 知道這些內情,咱們就明白了,不能貪圖一時(shí)便宜,以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構成,避免某些不良貨代出運后亂收費或轉嫁客戶(hù),影響咱們跟客戶(hù)的感情與合作。 首先咱們自己就要對運雜費的構成有一定了解,學(xué)會(huì )分辨“行規”收費項目和亂收費。 

 

        常見(jiàn)的雜費包括: 

  1. ORC:OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費; 
  2. DDC:DestinationDeliveryCharge目的港提貨費; 
  3. THC:TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費; 
  4. BAF:BunkerAdjustedFactor燃油附加費,或稱(chēng)FAF(FuelAdjustedFactor); 
  5. CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費; 
  6. DOC:Document文件費; 
  7. PSS:PeakSeasonSurcharge:旺季附加費; 
  8. AMS:AmericaManifestSystem(美國艙單系統)。 

    二、CIC費用

    CIC費用
    是container inbalance charge的縮寫(xiě),中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費",也有人翻譯成“設備管理費”,這個(gè)CIC費用的形成原因主要有以下幾個(gè):

    1.世界各班輪航線(xiàn)貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡:西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季,四五月份箱量逐漸上升,貿易額數量開(kāi)始增多,到圣誕節前又會(huì )引來(lái)貿易額增多的一個(gè)小高潮。 

    2.航線(xiàn)兩端國家或地區的貿易額不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區的貨物,遠東北美航線(xiàn)也同樣存在類(lèi)似顯著(zhù)的問(wèn)題。 

    3.進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同,也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

    其實(shí),CIC費用是一個(gè)繼EBS費用后,又一霸王費用,但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中,為了賺取更大利潤,這些船公司不斷附加苛捐雜費,而我國出口方都是處于弱勢群體,在這種情況下,都不得不接受船公司的無(wú)理調價(jià)。



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    三、CFS費用

    CIC費用是container inbalance charge的縮寫(xiě),中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費",也有人翻譯成“設備管理費”,這個(gè)CIC費用的形成原因主要有以下幾個(gè):

    1.世界各班輪航線(xiàn)貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡:西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季,四五月份箱量逐漸上升,貿易額數量開(kāi)始增多,到圣誕節前又會(huì )引來(lái)貿易額增多的一個(gè)小高潮。 

    2.航線(xiàn)兩端國家或地區的貿易額不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區的貨物,遠東北美航線(xiàn)也同樣存在類(lèi)似顯著(zhù)的問(wèn)題。 

    3.進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同,也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。其實(shí),CIC費用是一個(gè)繼EBS費用后,又一霸王費用,但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中,為了賺取更大利潤,這些船公司不斷附加苛捐雜費,而我國出口方都是處于弱勢群體,在這種情況下,都不得不接受船公司的無(wú)理調價(jià)。

    四、幾種貿易方式間的費用承擔

    01、工廠(chǎng)交貨價(jià)(EXW=Ex Works):       

    交貨地點(diǎn):出口國工廠(chǎng)或倉庫;  
    運輸:買(mǎi)方負責;   
    保險:買(mǎi)方負責;    
    出口手續:買(mǎi)方負責;   
    進(jìn)口手續:買(mǎi)方負責。   

    02、離岸價(jià)(FOB=Free on Borad):   

    交貨地點(diǎn):裝運港;  
    運輸:買(mǎi)方負責;  
    保險:買(mǎi)方負責;   
    出口手續:賣(mài)方負責;  
    進(jìn)口手續:買(mǎi)方負責。

    03、到岸價(jià)(成本+運費+保險費,CIF=Cost+Insurance+Freight):   

    交貨地點(diǎn):裝運港;  
    運輸:賣(mài)方負責;  
    保險:賣(mài)方負責;   
    出口手續:賣(mài)方負責; 
    進(jìn)口手續:賣(mài)方負責。   

    04、成本加運費(CFR=Cost+Freight):   

    交貨地點(diǎn):裝運港; 
    運輸:賣(mài)方負責; 
    保險:買(mǎi)方負責;  
    出口手續:賣(mài)方負責;
    進(jìn)口手續:買(mǎi)方負責。
     

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