歐盟的卡特爾化規則一般禁止公司之間達成限制競爭的協(xié)議。但所謂的集體豁免條例（BER），就是在某些條件下，允許總市場(chǎng)份額低于 30% 的集裝箱承運人簽訂聯(lián)合班輪運輸合作協(xié)議。BER 將于 2024 年 4 月 25 日到期，這就是為什么歐盟委員會(huì )現在正在評估該計劃自 2020 年以來(lái)的表現。

上個(gè)月，十個(gè)貿易組織致信歐盟委員會(huì )，敦促競爭專(zhuān)員立即對 CBER 進(jìn)行審查。全球托運人論壇主任James Hookham是這封信的簽署人，他告訴表示：“自 2020 年 4 月以來(lái)，我們沒(méi)有看到CBER帶來(lái)的諸多好處，因此，我們認為它需要改革?！?/span>

新冠疫情對集裝箱運輸的運輸造成干擾，給 CBER 的工作帶來(lái)了壓力。Hookham 先生建議，在不使用豁免權的情況下，還有其他方式可以授權船舶共享協(xié)議?！皩τ谝粋€(gè)非常精細的問(wèn)題，豁免是一種非常生硬的工具，”他補充說(shuō)。Hookham 先生和 Clecat 總干事 Nicolette van der Jagt（這封信的另一位簽署人）都批評豁免是“無(wú)限制的”?！拔覀冋J為這是一項過(guò)于慷慨的豁免，”Hookham 先生說(shuō)，而 Van der Jagt 女士表示，這項豁免“需要更明確的措辭和更明確的許可來(lái)說(shuō)明什么可以做，什么不能做”。她說(shuō)，貨運代理希望在貨運代理和承運人之間有一個(gè)公平的競爭環(huán)境，目前形式的豁免為承運人提供了競爭優(yōu)勢。Van der Jagt 女士希望審查會(huì )有所幫助。人們進(jìn)一步擔心 CBER 可能導致共享商業(yè)敏感信息的問(wèn)題。行業(yè)的日益數字化使運營(yíng)商能夠串通商業(yè)敏感信息。

批評人士說(shuō)，CBER 沒(méi)有對知識共享給予足夠的控制，委員會(huì )也沒(méi)有足夠的執法權力來(lái)阻止這種情況。Hookham 先生還對將這些信息泄露到更廣泛的供應鏈活動(dòng)中表示擔憂(yōu)。

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