美國FBA物流業(yè)務(wù)面臨拆分或出售，政府采取相關(guān)措施??！

美國眾議院司法委員會(huì )在當地時(shí)間6月23日審議了6起旨在控制大型科技公司不斷膨脹的權力的反壟斷法案件。這是具有歷史意義的兩黨一攬子法案，旨在“控制統治力最強公司在互聯(lián)網(wǎng)上的濫用?！睋绹襟w報道，美國科技巨頭為避免被拆分，正試圖說(shuō)服政府采取相關(guān)措施。

上個(gè)星期，美國政府立法為這一行動(dòng)鋪平了道路，眾議院司法委員會(huì )以微弱優(yōu)勢投票支持了《平臺壟斷法案》。集中在亞馬遜FBA物流產(chǎn)品上的物流部門(mén)正面臨著(zhù)與其在線(xiàn)業(yè)務(wù)分離的危險。

這項議案是由兩大政黨代表聯(lián)合發(fā)起的，目的是“消除主流平臺利用其對多個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)的控制權，從而使競爭者處于不利地位，從而損害自由和公平競爭?！?/span>
 

此前，美國國會(huì )對所謂的反壟斷法問(wèn)題進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間的調查，提交了一份450頁(yè)的報告，其中提出了多項建議，其中包括呼吁禁止在線(xiàn)平臺"在依賴(lài)于該平臺或與之互操作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)"。它可能威脅到Facebook對Instagram和WhatsApp以及亞馬遜(Amazon)的所有權。

RMW Commerce咨詢(xún)公司的創(chuàng )立者和首席執行官Rick Watson說(shuō)，這樣做不可能影響到在線(xiàn)零售商的云服務(wù)，但是它的Marketplace和FBA物流服務(wù)之間的聯(lián)系肯定會(huì )受到影響。

國會(huì )報告明確涉及Amazon Marketplace和FBA，指出賣(mài)家有強大的動(dòng)力接受FBA，因為這對他們獲得排名以找到亞馬遜Prime客戶(hù)至關(guān)重要。

它說(shuō)：“為使賣(mài)家的產(chǎn)品獲得Amazon Prime(這對在該平臺上進(jìn)行銷(xiāo)售至關(guān)重要)，賣(mài)家必須有資格參與亞馬遜賣(mài)家自定的Prime計劃或使用亞馬遜的FBA服務(wù)。報道稱(chēng)，亞馬遜Marketplace平臺上超過(guò)73%的賣(mài)家依賴(lài)FBA。
 

據眾議院司法委員會(huì )（House Judiciary Committee）的反壟斷事務(wù)委員會(huì )去年10月發(fā)布的一份報告顯示，幾乎85%的亞馬遜最大賣(mài)家正在使用亞馬遜物流服務(wù)（fulfillment by Amazon，FBA），向亞馬遜支付倉儲、包裝和運費。

假如亞馬遜被迫分拆物流部門(mén)，影響將是深遠的。Logistics Trends & Insights的創(chuàng )立者和首席分析師Cathy Morrow Roberson認為物流業(yè)務(wù)必須接受第三方業(yè)務(wù)。她說(shuō)：“我認為亞馬遜并不依賴(lài)于物流本身。在物流方面，亞馬遜經(jīng)常被指責使用從云服務(wù)獲得的收入交叉補貼損失。Roberson認為，獨立的亞馬遜物流業(yè)務(wù)將必須提高其價(jià)格。

對第三方包裹業(yè)務(wù)的爭奪也將使亞馬遜物流直接面對UPS和FedEx。但是這并不能帶來(lái)根本的影響。Watson認為亞馬遜與UPS之間的正面競爭是不可避免的。

在過(guò)去的五年里，這個(gè)電子商務(wù)巨頭已經(jīng)把通過(guò)其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )提供的包裹數量從30%增加到60%到70%。大量的自動(dòng)化倉庫投資建設了連接倉庫的中程網(wǎng)絡(luò )，雇用了超過(guò)100,000名特派司機進(jìn)行運輸。另外，它還投資成立了機器人學(xué)院。

這要付出驚人的代價(jià)，Watson稱(chēng)，過(guò)去一年，亞馬遜全球業(yè)務(wù)的開(kāi)支約為400億美元，其中大約一半用于物流。與之相比，UPS去年的投資只有40億美元。
 

據摩根士丹利(Morgan Stanley)估計，亞馬遜在包裹投遞市場(chǎng)的份額將于明年超過(guò)FedEx和UPS。

他說(shuō)：“我認為，僅僅就包裹數量而言，幾年內(有可能三到四年)亞馬遜的規模至少會(huì )是UPS的3到4倍。”Watson說(shuō)，這是一場(chǎng)量與價(jià)的游戲，因此從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，與UPS的競爭是非?；A的。他指出，疫情爆發(fā)之前，亞馬遜已經(jīng)在英國推出了第三方運輸服務(wù)，并在加州啟動(dòng)了一個(gè)試點(diǎn)項目。

不過(guò)，目前這并不是公司的首要任務(wù)，因為它更注重滿(mǎn)足顧客和消費者的服務(wù)期望，Watson說(shuō)。今年初，亞馬遜的高層承認，這場(chǎng)疫情減慢了其第二天提供服務(wù)的速度。

FedEx和UPS兩種替代產(chǎn)品在市場(chǎng)上表現得很好。整合公司通過(guò)高附加費用和數量上限的方式，將大型托運人的業(yè)務(wù)范圍縮小，以提高其與中小型企業(yè)的業(yè)務(wù)，從而帶來(lái)更豐厚的利潤，但卻沒(méi)有得到人們的歡迎。

到目前為止，亞馬遜的物流是否能夠獨立運作是令人懷疑的。盡管輿論對“大型科技”巨頭的支配地位持反對態(tài)度，但立法和司法部門(mén)將如何處理這一問(wèn)題尚不清楚。Watson指出，有時(shí)候純粹的市場(chǎng)份額就是定義標準的觀(guān)點(diǎn)，而另一些情況下(例如最近幾年)，圍繞壟斷地位是否會(huì )損害消費者利益的問(wèn)題，成為爭論的焦點(diǎn)。

后一種觀(guān)點(diǎn)可能會(huì )因為亞馬遜給消費者帶來(lái)的方便和低價(jià)而阻礙立法提案。Roberson認為，亞馬遜可能會(huì )在其商業(yè)部門(mén)分拆前與當局達成協(xié)議?！爱?strong>務(wù)之急是解決像FBA這樣的問(wèn)題，而非拆分分公司，”她說(shuō)?；蛟S亞馬遜可以建立一個(gè)控股公司，將云計算、FBA物流和平臺業(yè)務(wù)作為獨立的子公司來(lái)運營(yíng)。

亞馬遜公共政策副總裁BrianHusmanHusmann也認為，這將對在該平臺上銷(xiāo)售的中小企業(yè)造成重大負面影響。在美國，有超過(guò)500,000的中小型企業(yè)是通過(guò)亞馬遜來(lái)謀生的，沒(méi)有亞馬遜的客戶(hù)，這些第三方賣(mài)家將很難提升自己的企業(yè)知名度，并獲得相當的收入?！彼€表示，最終價(jià)格可能會(huì )上漲。他說(shuō)：“委員會(huì )推動(dòng)議案的行動(dòng)太快了?！?/span>
 

對政府介入迫使亞馬遜拆分自營(yíng)業(yè)務(wù)，這或許是眾望所歸的結果；畢竟，除了亞馬遜本身，沒(méi)人希望看到它既是運動(dòng)員又是裁判的壟斷。

科技巨頭的高管、說(shuō)客、十多個(gè)智囊團和技術(shù)公司支付費用的倡導組織涌向國會(huì )辦公室，向議員及其工作人員打電話(huà)并發(fā)電子郵件說(shuō)，如果這些想法成為法律，會(huì )給整個(gè)國家帶來(lái)可怕的后果。

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