貨運馬士基兩項新服務(wù)的推出，多家美國FBA物流船公司也增加

有消息稱(chēng)，馬士基將于8月份在太平洋航線(xiàn)上推出兩項新的每周服務(wù)：TPX和TP20。所有這些服務(wù)都是由馬士基獨家經(jīng)營(yíng)的。

它說(shuō)，由于交通擁擠繼續影響運力，這些服務(wù)正迎合“旺季”的到來(lái)，以幫助簽約用戶(hù)實(shí)現網(wǎng)絡(luò )正常運行。

看來(lái)這一目標都是為了高利潤的高端市場(chǎng)。有兩個(gè)獨立服務(wù)項目：一個(gè)是從亞洲到美國西海岸，另一個(gè)是從亞洲到東海岸：

TPX每周一次的跨太平洋西海岸航線(xiàn)將有：鹽田(ICT)、寧波(J4)和洛杉磯(APMTPier400)。主要有3,500teu部署的船只。

TP20每周跨太平洋東岸航線(xiàn)將包括：越南頭頓(Gemalink)、寧波(J4)、上海(洋山)、諾?？?美國VIG)和巴爾的摩(美國Seagirt)。最多4500TEU的船只。
 

據上星期的一份報道，洛杉磯和長(cháng)灘的延誤已經(jīng)從30多艘船只的高位下降到了10艘在圣佩德羅灣等候泊位。

Muski說(shuō)，TPX和TP20的增加將不會(huì )對現有網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生影響，具體的啟動(dòng)日期“將在適當的時(shí)候宣布”。啟動(dòng)服務(wù)也將符合所有適用的法規符合規定。

此外，萬(wàn)海、HMM和Zim等船運公司已經(jīng)在跨太平洋航線(xiàn)上增加了更多服務(wù)，預計這條航線(xiàn)將會(huì )迎來(lái)“豐收”的旺季，因為消費者需求依然強勁。

之前為滿(mǎn)足市場(chǎng)艙位要求，萬(wàn)海航運3月份在華南推出新航線(xiàn)AA2/AA3/AA5，直達美國西海岸港口，所有航線(xiàn)由3000-6000TEU的小型船舶組成。

萬(wàn)海隨后又繼續擴展其亞洲-美洲網(wǎng)絡(luò )，并于6月8日推出AA7服務(wù)，在亞洲和北美東海岸之間以10艘集裝箱船營(yíng)運，運力為2,800TEU~4,000TEU。各航站樓為臺北-廈門(mén)-蛇口-CAIMEP-紐約-薩凡納-臺北。

HMM公司已將7,000TEU型集裝箱船HMMJakarta號從東亞-印度航線(xiàn)轉至長(cháng)灘的臨時(shí)跨太平洋航線(xiàn)，從釜山飛往長(cháng)灘，預計于7月10日抵達塔科馬港。自從去年8月以來(lái)，該公司已完成25次額外的臨時(shí)裝貨服務(wù)，從釜山15次到洛杉磯/長(cháng)灘，5次到達美國東海岸。

根據以前的報道，跨太平洋航線(xiàn)40英尺貨柜的運費高達20,000美元，這促使集裝箱運輸公司將所有可用的船只運往該公司。即使是小船，因為運費高昂，盡管船費和燃油費用都在上漲，船運公司也能得到極為豐厚的回報。

從經(jīng)濟效益來(lái)看，額外的服務(wù)只能滿(mǎn)足高質(zhì)量貨物的需求，因此，這并不能幫助每周看到集裝箱貨柜的合同客戶(hù)。

雖然馬士基承諾從事長(cháng)期合同業(yè)務(wù)，但短期市場(chǎng)的收益可能不如一些競爭對手，這可能是這兩個(gè)市場(chǎng)推出的背后原因。但在一個(gè)實(shí)際“售罄”的租船市場(chǎng)，哪里還能再買(mǎi)兩條船，馬士基卻沒(méi)有做出回應。

對馬士基來(lái)說(shuō)，另一個(gè)獲得更多船只的選擇是把利潤較低的700艘船重新部署到跨太平洋的航線(xiàn)上。

eeSea的數據顯示，2M部署在整個(gè)太平洋地區的船舶平均運力為10,029teu。 

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