朝思暮“箱”，美西線(xiàn)突破1萬(wàn)美元/FEU！亞馬遜fba賣(mài)家有單不敢接！

在疫情爆發(fā)之前，FBA跨境賣(mài)家無(wú)法想象中美航線(xiàn)的集裝箱會(huì )收取1萬(wàn)美元。

自去年6月以來(lái)，全球缺箱、爆艙、甩柜，使航運費一路飆升，一艙難求、一箱難求已成為跨境物流的新常態(tài)。

而且今年開(kāi)年后，集裝箱價(jià)格飛漲，一些航線(xiàn)運費上漲了近10倍，這是FBA跨境賣(mài)家萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的。

8條貿易主線(xiàn)比上年上升333%，賣(mài)主有單不敢接！

最近，根據德魯里世界集裝箱指數(DrewryWorldContainerIndex)，40英尺集裝箱從上海到洛杉磯的現貨價(jià)格上漲了9631美元，比上周上漲了5%，比上年上漲了229%。

數據顯示，世界八大貿易路線(xiàn)的綜合指數上升到8796美元，比年上升333%。預計未來(lái)運費將進(jìn)一步上升。

由于海運費用激增，原材料昂貴，匯率波動(dòng)三重夾擊，跨境賣(mài)家苦不堪言，不少賣(mài)家甚至面臨著(zhù)有單不敢接的困境。

對供應方的貨運代理商而言，又迎來(lái)了另一個(gè)春天。

邊肖從貨運代理公司負責人那里了解到，由于國外疫情的蔓延，今年船運公司的業(yè)務(wù)量只增加不減。往年貨運代理企業(yè)一般都要找貨源。今年以來(lái)，來(lái)家里的客戶(hù)突然增加了。有些客戶(hù)為了保證出貨量，毫不猶豫地增加了價(jià)格價(jià)格。

而且國際集裝箱運費的頻繁調整，也讓貨運代理的工作量大幅增加，有貨代吐槽：每天都要反復確認當天船公司的艙位報價(jià)，與以前相比，工作量增加了4到5倍，而且現在是‘人盯人’，艙位訂好后要盯箱子。
 

中美海運形式嚴峻！美西線(xiàn)突破1萬(wàn)美元/FEU！

就目前運價(jià)暴漲而言，業(yè)內人士分析，這是多作用的結果。

一方面，新冠肺炎疫苗接種地的開(kāi)放和大規模擴大內需支持政策促進(jìn)了全球經(jīng)濟活動(dòng)的復蘇。此外，隨著(zhù)網(wǎng)上消費的蓬勃發(fā)展和消費的激增，國際貨運需求也在增加。作為當前跨境商品的主要供應商，率先從疫情中復蘇的中國對中國商品的需求和出口量也得到了證實(shí)。

另一方面，由于大多數海外國家仍然受到疫情的影響，航運港口仍然封閉或管理混亂。一些主要港口貨物擁塞嚴重，集裝箱和工人短缺，從而延長(cháng)了運輸周期，增加了運輸成本。即使中國的集裝箱運到海外，也會(huì )遇到卸貨困難和無(wú)法返回的問(wèn)題，這進(jìn)一步加劇了集裝箱的短缺。

美國作為中國跨境電子商務(wù)的主要消費目的地，中美航線(xiàn)的運行更加嚴重。據統計，自第二季度以來(lái)，SCFI運費指數在13周內呈現出持續上漲的趨勢，美國東線(xiàn)從年初的4700美元/FEU上升到9254美元/FEU，美國西線(xiàn)也突破了1萬(wàn)美元/FEU，目前遠東至美國東線(xiàn)運費可達1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU。

為下半年旺季做準備，跨境物流的解決方案是什么？

面臨高昂的航運費用，據媒體報道，目前大量貨運公司不愿意運輸美國農產(chǎn)品，而是直接空箱運往中國，導致大量美國農產(chǎn)品滯銷(xiāo)。

對此，拜登最近下令負責運輸監管的機構打擊鐵路和海運的反競爭行為和不公平收費，鼓勵聯(lián)邦海運委員會(huì )保護美國出口商，避免海運承運人強制的高成本影響。

在國內，針對目前國際海運效率高、價(jià)格高等一系列外貿問(wèn)題，7月12日，商務(wù)部部長(cháng)助理任鴻斌在例行吹風(fēng)會(huì )上表示，商務(wù)部將與各有關(guān)部門(mén)和單位密切合作，加強形勢判斷，出臺有針對性的政策，幫助企業(yè)緩解困難，全力穩定外貿基礎。

看到時(shí)間快到八月了，各大船公司又要開(kāi)始調整新一輪的附加費，在漲聲一片的情況下，業(yè)內專(zhuān)家預測這將影響美國今年的購物季節。對于跨境賣(mài)家來(lái)說(shuō)，面對下半年的旺季，到底該走通物流難關(guān)，為旺季做準備嗎？

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