漲幅高達600%，跨境運費即將迎來(lái)暴漲？

 

　　清明放假歸來(lái)，賣(mài)家又開(kāi)始為跨境事業(yè)操心了。近日，不少賣(mài)家在討論最近的物流出貨及運費情況，有消息稱(chēng)：海運費下半個(gè)月要暴漲，船公司發(fā)文件了，美線(xiàn)一個(gè)柜子要漲4000人民幣！

　　消息一出，引發(fā)了不少賣(mài)家的關(guān)注和討論，有賣(mài)家表示：羊毛出在羊身上，上漲的成本最后買(mǎi)單的肯定還是賣(mài)家，運費豈不是又要漲價(jià)了？

　　此消息確非空穴來(lái)風(fēng)，最近FMC（美國聯(lián)邦海事委員會(huì )）宣布，將大幅提高相關(guān)費用，有的漲幅高達600%。對此，FMC也給出了幾個(gè)漲價(jià)的主要原因：通脹、員工薪酬成本增加、電子化流程。

　　有的賣(mài)家可能不太清楚FMC是干嘛的，通俗地給大家解釋一下，FMC負責監管美國國際海洋運輸系統，也就是水上的運價(jià)、費用、業(yè)務(wù)，都屬于FMC的管理范疇，之前最具爭議的滯港費、滯期費就是FMC制定收取的。

　　在FMC宣布漲價(jià)之前，此前，赫伯羅特、以星、美森、中外運等大型船公司發(fā)布了4月費用征收調整通知。以星航運宣布，2023年4月1日起，遠東和印度次大陸到美國和加拿大GRI征收調整通知。Matson美森通知將再次增加MAF，僅針對CLX+服務(wù)，于2023年4月14日生效。

　　同時(shí)，有船公司則透露，目前現貨價(jià)約1050美元，目標是拉升到1500美元以上。

　　總結起來(lái)，就是一個(gè)漲字。柜子漲價(jià)了，海運費就能順利漲起來(lái)嗎？其實(shí)結論是未必。

　　今年第一季度美國進(jìn)口數據出來(lái)了，集裝箱量進(jìn)口同比下跌21%，跟2019年持平！跟2022年同期比，所有貨品的貨量均出現不同程度的下跌，其中下跌幅度最大的有家具、服裝、鞋類(lèi)、紡織品、陶瓷類(lèi)，單項貨品均下跌超過(guò)30%。

　　據報道，為了緩解疲軟的需求，船公司計劃在本月取消多達50個(gè)從亞洲到美東和美西海的航次。亞洲至美西的集裝箱將從20000多美元暴跌至僅1000美元。

　　Xeneta的最新市場(chǎng)數據顯示，自2022年8月達到峰值以來(lái)，全球長(cháng)協(xié)海運價(jià)格已經(jīng)下降了24%。Xeneta預計，當4月和5月份美國新合同談判加快時(shí)，航運公司將承受更大的市場(chǎng)下跌。

　　不過(guò)，隨著(zhù)航運公司的運力恢復，未來(lái)幾周也將逐漸恢復運價(jià)，此前市面上的超低運價(jià)或將告一段落。

　　此前有不少貨代為了攬貨，也對公司運費進(jìn)行了一定的調整，但由于當前跨境賣(mài)家的出貨需要相對穩定，無(wú)論是過(guò)高還是過(guò)低的運費在市場(chǎng)上均不受待見(jiàn)。因此，貨代方面的漲價(jià)情況也并不多見(jiàn)。

　　目前來(lái)看，貨運市場(chǎng)的總體趨勢仍然處于供大于求的狀態(tài)，雖然貨柜價(jià)格有所上漲，但賣(mài)家的出貨量不如過(guò)去幾年，實(shí)際上并沒(méi)有多少賣(mài)家買(mǎi)單，因此賣(mài)家無(wú)需過(guò)于擔憂(yōu)4月下旬運費會(huì )突然暴漲，至少目前，還看不出運費暴漲的趨勢。

　　在美聯(lián)儲持續加息，通脹高企持續的狀況下，美國硅谷銀行的倒閉嚴重打擊了消費者的信心，結合第一季度進(jìn)出口的數據來(lái)看，目前進(jìn)出口貨量沒(méi)有明顯提升，運價(jià)將會(huì )穩定一段時(shí)間。

　　但賣(mài)家需要注意的是，人民幣兌美元匯率也將會(huì )對跨境運費造成一定的波動(dòng)，貨柜漲價(jià)意味著(zhù)貨代公司需要支付更多美金，而當下的匯率差也時(shí)刻影響著(zhù)出貨的結算費用。

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