亞馬遜一倉庫暫停收貨，美國末端延誤擴大

　　美向運費出現了大幅下跌，賣(mài)家配送成本又要降低。但是末端配送仍不給力，大量的亞馬遜倉庫工人罷工，歐美一些倉庫受到?jīng)_擊。有熱門(mén)倉庫因高負荷運作關(guān)閉暫停收貨。美國末端當前的物流現狀，讓PrimeDay的配送高度承壓。

　　亞馬遜一倉庫暫停收貨

　　就在賣(mài)家們翹首以待備戰PrimeDay大促的時(shí)候，亞馬遜倉庫爆倉仍在持續。

　　根據業(yè)內物流人士的消息，目前GYR3、SCK4、SCK3、SMF3等倉庫均出現不同程度的延誤。ONT8、LGB8、LAX9、SCK4預約不穩定，預計可能推遲高達10天。

　　由于高負荷運轉爆倉，近期GYR3一度暫時(shí)關(guān)閉，暫停收貨，簽收時(shí)間也將延誤一周左右。GYR3位于鳳凰城東部的亞馬遜倉庫，屬于美西相對熱門(mén)的倉庫，FBA海運的海派和?？ǘ寄芩偷?，非常方便。很多賣(mài)家的貨物會(huì )被分到這個(gè)倉庫。

　　5月份，有賣(mài)家反饋發(fā)往美國GYR3倉庫的貨，送達倉庫之后22天未登記接收，開(kāi)case聯(lián)系客服，客服說(shuō)倉庫收到了，只是貨件信息頁(yè)面未顯示，倉庫爆倉，貨件在排隊。

　　當時(shí)就有貨代告知賣(mài)家GYR3爆倉嚴重，同樣是熱門(mén)倉庫，其他倉庫如LAX9，LGB8，LAS1，SBD1都正常接收，但是GYR3送進(jìn)去7天了，后臺貨件都沒(méi)有動(dòng)靜，更不知道什么時(shí)候會(huì )開(kāi)始簽收。

　　從5月持續到6月，GYR3的情況一直沒(méi)有改善，此前送到該倉庫的貨物上架時(shí)間遙遙無(wú)期。

　　不僅GYR3，現在因為亞馬遜工人罷工，多個(gè)亞馬遜倉庫正在或者已經(jīng)受到影響，倉庫爆倉又缺少人手，內部情況可想而知。一位物流人士介紹，目前美國末端的延誤的范圍正在擴大，且短期內無(wú)法恢復。多個(gè)賣(mài)家無(wú)奈：“這樣的物流現狀，就算PD爆單也不能正常送貨！”

　　除美國之外，亞馬遜歐洲、英國的派送情況也不容樂(lè )觀(guān)。多個(gè)倉庫爆倉嚴重、卸貨延誤。目前PDD很多倉庫都延誤和停止發(fā)所有FBA倉庫的包裹。特別是亞馬遜44145、06126、29015、38350倉庫派送難以預約。

　　據悉，英國PDD倉庫內囤積了數萬(wàn)個(gè)亞馬遜包裹無(wú)法派送，產(chǎn)品上架的速度也非常慢。

　　亞馬遜歐洲的工人也在罷工，6月26日德國公共部門(mén)工會(huì )ver.di稱(chēng)，位于德國東部城市萊比錫的亞馬遜倉庫的工人周一開(kāi)始48小時(shí)罷工，要求提高工資。工人們希望達成一項集體勞動(dòng)協(xié)議，其中包括為期12個(gè)月的每小時(shí)工資上漲2.5歐元，學(xué)徒工資上漲250歐元。

　　本來(lái)就存在大量的延誤，歐洲、美國倉庫工人再次罷工，亞馬遜的物流配送時(shí)效必然再次受到影響。

　　PrimeDay即將到來(lái)，隨著(zhù)大促期間訂單量增加，亞馬遜的配送問(wèn)題將會(huì )變得更加糟糕。加上即將到來(lái)的下半年旺季，如果配送時(shí)效無(wú)法緩解，今年的旺季還會(huì )一直處于爆倉、延誤的狀態(tài)。

　　面對延誤，亞馬遜也在想辦法。目前這家電商巨頭正在與數千家花店、酒窖、咖啡店進(jìn)行接觸，以加快包裹配送。

　　亞馬遜這一擴張是轉向外部合作伙伴的最新嘗試，目的是在“最后一英里”運輸中縮短交貨時(shí)間和降低成本。亞馬遜發(fā)言人證實(shí)，該項目將在至少20個(gè)人口稠密的城市，如紐約、波士頓、洛杉磯和西雅圖進(jìn)行。

　　根據Axios的數據，參與的小企業(yè)將在早上收到亞馬遜的包裹，然后預計每天遞送20-50件，每周7天，每年的總收入為2.7萬(wàn)美元。亞馬遜計劃在今年年底前與2500名小企業(yè)司機合作遞送包裹。

　　亞馬遜最近對其在美國的運輸系統進(jìn)行了徹底改革，從單一的國家模式轉向八個(gè)自給自足的地區。這種對較小地理區域的關(guān)注意味著(zhù)客戶(hù)更有可能收到從離他們較近的倉庫寄出的包裹。運輸距離的縮短降低了亞馬遜的成本，但目前來(lái)看似乎增加了賣(mài)家的負擔。

　　美向海運運費大降

　　亞馬遜配送持續延誤的同時(shí)，目前海遠的價(jià)格有所回落，這會(huì )節省賣(mài)家的部分運費成本。

　　FreightosBalticExchange（FBX）最新數據顯示，上周亞洲至美國西海岸運費本周大幅下跌15%，至每40英尺1209美元！

　　當前，主要集裝箱航線(xiàn)上的集裝箱即期運價(jià)繼續下跌。上海航運交易所最新一期數據顯示：北美航線(xiàn)：美西基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為1173美元/FEU，下跌2.8%；美東基本港市場(chǎng)運價(jià)（海運及海運附加費）為2061美元/FEU，下跌2%。

　　6月初美向海運價(jià)格曾出現短暫的上漲，北美線(xiàn)遠東到美西運價(jià)漲幅近2成，遠東到美東運價(jià)漲幅逾一成。

　　業(yè)內物流人士大偉哥介紹，現在海運價(jià)格就坐過(guò)山車(chē)，5月底6月初價(jià)格上漲，6月中旬開(kāi)始一直下降，降到現在。7月初價(jià)格可能又會(huì )上漲，因為物流行業(yè)的第三季度旺季快來(lái)了，具體的運價(jià)跟市場(chǎng)需求息息相關(guān)。

　　最新消息，美國西海岸港口進(jìn)口量和貨運量連續第三個(gè)月增長(cháng)。西海岸兩個(gè)最大港口的貨運量正在穩步增長(cháng)，五月份的貨運量大幅增長(cháng)。

　　美國最繁忙的港口洛杉磯港5月份處理了779,149個(gè)20英尺當量集裝箱(TEU)，這是連續第三個(gè)月增長(cháng)。另一個(gè)最大的港口長(cháng)灘港5月份處理了758,225標準箱，比4月份增長(cháng)了15.6%。

　　不過(guò)雖然出現了增長(cháng)，但相較去年仍是下降。洛杉磯港5月數字較去年5月下降19%，這還是在自2月份以來(lái)已增長(cháng)60%的基礎上。長(cháng)灘港5月的數據比去年下降了約14.9%。

　　美國調查公司笛卡爾數據顯示，5月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量為147.4872萬(wàn)個(gè)（按20英尺集裝箱計算），與去年同期相比減少20%，降幅與4月的19%基本持平。美國零售行業(yè)的過(guò)剩庫存仍未消除，家具、玩具和體育用品等消費品的進(jìn)口需求持續疲軟。

　　MSI6月份的Horizon集裝箱船報告預測，除非需求“回升到足以抵消即將到來(lái)的大規模運力注入”，否則航運業(yè)下半年將面臨“挑戰”。預測還稱(chēng)，在第三季度末運費“只會(huì )小幅上漲”。

　　當下的海運價(jià)格確實(shí)如過(guò)山車(chē)，不過(guò)下降和上漲幅度并不大，按照目前的狀況，物流人士認為第三季度的價(jià)格不會(huì )迎來(lái)大漲，但歐美末端的派送仍會(huì )持續性延誤。

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