受美國關(guān)稅變化影響，全球航空貨運恐損失220億美元

近日，據外媒報道，美國即將于2025年5月2日取消對來(lái)自中國和香港的低價(jià)值包裹免稅待遇，并對部分中國進(jìn)口商品征收最高可達145%的關(guān)稅，此舉可能對全球航空貨運和跨境電商市場(chǎng)帶來(lái)深遠影響。

據電商與物流咨詢(xún)公司Cirrus Global Advisors預測，這一系列政策調整在未來(lái)三年內將導致全球航空貨運收入減少超過(guò)220億美元（尚未包含將關(guān)稅增加之后的影響），僅美中航線(xiàn)上航空貨運收入就可能下滑超過(guò)30%。這一變化主要緣于美國“800美元海關(guān)進(jìn)口包裹免稅”制度的調整。

中美空運對電商訂單高度依賴(lài)。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )及業(yè)內估算，約50%-60%的中美空運貨量來(lái)自電商訂單，電商整體占全球空運市場(chǎng)貨量約20%。當前每天有數十架寬體貨機專(zhuān)門(mén)運送從中國發(fā)往美國的電商包裹。

然而，新政策將深刻改變中國電商平臺所依賴(lài)的直郵模式。長(cháng)期以來(lái)，中國賣(mài)家通過(guò)空運直接向美國消費者發(fā)送小額訂單，得以規避關(guān)稅和傳統清關(guān)流程。但隨著(zhù)高額關(guān)稅生效，直郵不再具有經(jīng)濟可行性。

此外，未來(lái)消費者在購物時(shí)將被要求提供更多個(gè)人敏感信息以完成正式報關(guān)，這將增加交易摩擦并打擊購物意愿。若消費者因隱私顧慮放棄購物，包裹量與空運收入的下降幅度可能超出當前預測。

取消進(jìn)口包裹免稅制度也將顯著(zhù)提高每票貨物的清關(guān)成本。美國國家對外貿易委員會(huì )估算，一件價(jià)值50美元的商品將因報關(guān)需支付約31美元的文書(shū)費用、20美元的報關(guān)服務(wù)費及其他關(guān)稅和稅項，整體配送成本可能翻倍。原先約10美分的報關(guān)費也將上升至3美元，且采用標準清關(guān)流程將延長(cháng)通關(guān)時(shí)間。

為應對挑戰，大型中國電商平臺正加快在美本地倉儲體系的建設，轉向B2B2C模式。Temu等平臺已將清關(guān)責任交由美國子公司承擔，貨物入境后運至本地倉儲中心，再完成分揀與派送，同時(shí)通過(guò)包裹合并集中清關(guān)，以分攤成本。業(yè)內人士指出，這是近年來(lái)Temu等平臺在美大規模建設倉庫的主要動(dòng)因。

然而，數以萬(wàn)計依賴(lài)直郵的中小型賣(mài)家則面臨生存危機。大多數此類(lèi)企業(yè)無(wú)力承擔美國的高額關(guān)稅，亦無(wú)資源轉向傳統集裝箱出口路徑。許多消費者也將因關(guān)稅差異而轉向越南等關(guān)稅較低國家進(jìn)行跨境購物。若歐洲委員會(huì )推進(jìn)取消170美元以下包裹的免稅待遇并征收清關(guān)費，也將對跨境電商和全貨機運營(yíng)市場(chǎng)造成打擊。

空運層面亦面臨沖擊。預計中美航線(xiàn)空運價(jià)格將下跌30%-40%，每件包裹成本下降超1美元，航空公司將加速淘汰老舊機型并將運力轉投其他市場(chǎng)，造成局部運力過(guò)剩和平均運價(jià)下降。

盡管2025年3月航空貨運市場(chǎng)同比仍增長(cháng)5%，但市場(chǎng)交易模式已發(fā)生變化。數據顯示，約79%的航運合同期限為三個(gè)月或更短，45%的運量進(jìn)入即期市場(chǎng)，反映出托運人和貨運代理對未來(lái)的高度不確定性。

在北美其他市場(chǎng)，也可見(jiàn)新政策帶來(lái)的連鎖反應。加拿大航空公司在年度股東大會(huì )上稱(chēng)，跨境航線(xiàn)預訂量下降約10%。大多數加拿大航空公司已減少前往美國的航班，并加強本國及跨大西洋市場(chǎng)布局。Flair航空公司表示，其2025-2026年冬季航季的美國航線(xiàn)占比將由20%降至12%。Porter航空雖繼續擴張其赴美航線(xiàn)，但其整體規模也低于原計劃。

美國貿易政策的變化還波及墨西哥。隨著(zhù)中美貿易戰升級，美國品牌正加快將物流倉儲從墨西哥遷回美國。長(cháng)期以來(lái)，許多品牌依賴(lài)將商品先發(fā)至墨西哥邊境城市的倉庫，通過(guò)低關(guān)稅與“800美元海關(guān)進(jìn)口包裹免稅”制度再發(fā)往美國。但近期墨西哥總統也提高了紡織品關(guān)稅以回應特朗普關(guān)稅政策，導致原有物流經(jīng)濟性崩潰。2024年圣誕節當周，就有十多家品牌緊急尋求將庫存轉移至美國本土。如今，從事美國市場(chǎng)銷(xiāo)售的品牌大多已轉向美國本地第三方倉儲供應商。

這一轉移雖可規避未來(lái)更高的關(guān)稅風(fēng)險，但成本上升不可避免。勞動(dòng)力成本上升加上倉儲需求激增，使得美國本土物流商擁有更強定價(jià)能力。物流公司GoBolt稱(chēng)，公司在美倉庫接到的合作請求達到歷史新高。波士頓品牌Ministry of Supply也將其在墨西哥Tecate的庫存轉移至賓夕法尼亞，僅部分舊庫存仍在墨西哥，造成訂單需“拆單”發(fā)貨，增加了成本和流程復雜性。公司聯(lián)合創(chuàng )始人表示，若將產(chǎn)品送往美國需支付約30%的關(guān)稅，而發(fā)往墨西哥則高達51%，轉移倉庫成為唯一選擇。

綜上所述，美國高額關(guān)稅、清關(guān)成本飆升、消費者體驗惡化等多重壓力，正在迫使全球跨境電商摒棄以往依賴(lài)空運直郵的簡(jiǎn)易路徑，轉而構建本地倉儲與復雜報關(guān)體系。

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