隨著(zhù)關(guān)稅沖擊供應鏈，集裝箱運價(jià)可能會(huì )上升

唐納德·特朗普總統宣布加征關(guān)稅后，全球貿易出現劇變，給國際市場(chǎng)和供應鏈帶來(lái)了沖擊波。  

但分析師Freightos在其每周更新中表示，對于一段時(shí)間以來(lái)一直呈下降趨勢的集裝箱運價(jià)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息，盡管是暫時(shí)的。  

在這場(chǎng)貿易戰升級的最前沿是中國，在白宮周三宣布對所有出口到美國的商品征收50%的新關(guān)稅后，中國目前面臨著(zhù)54%的最低關(guān)稅，其中一些商品的關(guān)稅超過(guò)70%，最高可達129%。這一戲劇性的增長(cháng)加劇了特朗普和拜登時(shí)代現有的關(guān)稅，給中國出口商和美國進(jìn)口商都造成了巨大的障礙。  

Freightos研究主管萊文（Judah Levine）在最新報告中說(shuō)，這些政策變化的連鎖反應遠遠超出了美中貿易關(guān)系。許多以前受益于貿易轉移的亞洲國家現在也要繳納高額關(guān)稅。這種轉變正迫使進(jìn)口商重新評估其采購策略和供應鏈配置。  

作為對美國措施的回應，中國已經(jīng)宣布對美國出口產(chǎn)品征收報復性關(guān)稅。包括加拿大和歐盟在內的其他主要貿易伙伴正在考慮或實(shí)施自己的反制措施。這種以牙還牙的做法有可能進(jìn)一步破壞全球貿易流動(dòng)的穩定，并增加更大范圍經(jīng)濟衰退的可能性。  

這對海運的直接影響是迅速的。托運人爭先恐后地在新關(guān)稅生效之前裝載最后一批貨物，導致對集裝箱空間的需求短期激增，甚至轉向集裝箱散貨（LCL）和航空貨運選擇。然而，在接下來(lái)的幾個(gè)月里，這種活動(dòng)的爆發(fā)預計將讓位于對美國集裝箱需求的大幅下降。  

在上周五結束的一個(gè)星期里，亞洲和美國的關(guān)系持續惡化。根據Freightos BalticIndex的數據，西海岸集裝箱運價(jià)上漲3%，至每40英尺當量單位2246美元。Asia-U.S。東海岸的價(jià)格上漲了5%，達到3541美元/FEU。  

展望未來(lái)，洛杉磯港預計今年下半年的吞吐量將下降10%。集裝箱市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩日益加劇，加上經(jīng)濟衰退可能導致運費暴跌，讓人想起2008年的金融危機，這種下降可能會(huì )加劇。  

事實(shí)上，隨著(zhù)主要貿易航線(xiàn)上新建的運力持續增長(cháng)，即使紅海改道繼續吸收運力，自農歷新年以來(lái)，亞洲的運價(jià)大幅下降，集裝箱價(jià)格現在低于2024年的底部。  

由于航運公司加大運力管理力度，跨太平洋航線(xiàn)的運價(jià)上周在月初上調后反彈了數百美元/FEU，不過(guò)亞歐航線(xiàn)的運價(jià)并未出現大幅上漲。預計關(guān)稅驅動(dòng)的需求下降只會(huì )給利率帶來(lái)更大的下行壓力。

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