隨著(zhù)關(guān)稅沖擊供應鏈,集裝箱運價(jià)可能會(huì )上升
唐納德·特朗普總統宣布加征關(guān)稅后,全球貿易出現劇變,給國際市場(chǎng)和供應鏈帶來(lái)了沖擊波。
但分析師Freightos在其每周更新中表示,對于一段時(shí)間以來(lái)一直呈下降趨勢的集裝箱運價(jià)來(lái)說(shuō),這是一個(gè)好消息,盡管是暫時(shí)的。
在這場(chǎng)貿易戰升級的最前沿是中國,在白宮周三宣布對所有出口到美國的商品征收50%的新關(guān)稅后,中國目前面臨著(zhù)54%的最低關(guān)稅,其中一些商品的關(guān)稅超過(guò)70%,最高可達129%。這一戲劇性的增長(cháng)加劇了特朗普和拜登時(shí)代現有的關(guān)稅,給中國出口商和美國進(jìn)口商都造成了巨大的障礙。
Freightos研究主管萊文(Judah Levine)在最新報告中說(shuō),這些政策變化的連鎖反應遠遠超出了美中貿易關(guān)系。許多以前受益于貿易轉移的亞洲國家現在也要繳納高額關(guān)稅。這種轉變正迫使進(jìn)口商重新評估其采購策略和供應鏈配置。
作為對美國措施的回應,中國已經(jīng)宣布對美國出口產(chǎn)品征收報復性關(guān)稅。包括加拿大和歐盟在內的其他主要貿易伙伴正在考慮或實(shí)施自己的反制措施。這種以牙還牙的做法有可能進(jìn)一步破壞全球貿易流動(dòng)的穩定,并增加更大范圍經(jīng)濟衰退的可能性。
這對海運的直接影響是迅速的。托運人爭先恐后地在新關(guān)稅生效之前裝載最后一批貨物,導致對集裝箱空間的需求短期激增,甚至轉向集裝箱散貨(LCL)和航空貨運選擇。然而,在接下來(lái)的幾個(gè)月里,這種活動(dòng)的爆發(fā)預計將讓位于對美國集裝箱需求的大幅下降。
在上周五結束的一個(gè)星期里,亞洲和美國的關(guān)系持續惡化。根據Freightos BalticIndex的數據,西海岸集裝箱運價(jià)上漲3%,至每40英尺當量單位2246美元。Asia-U.S。東海岸的價(jià)格上漲了5%,達到3541美元/FEU。
展望未來(lái),洛杉磯港預計今年下半年的吞吐量將下降10%。集裝箱市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩日益加劇,加上經(jīng)濟衰退可能導致運費暴跌,讓人想起2008年的金融危機,這種下降可能會(huì )加劇。
事實(shí)上,隨著(zhù)主要貿易航線(xiàn)上新建的運力持續增長(cháng),即使紅海改道繼續吸收運力,自農歷新年以來(lái),亞洲的運價(jià)大幅下降,集裝箱價(jià)格現在低于2024年的底部。
由于航運公司加大運力管理力度,跨太平洋航線(xiàn)的運價(jià)上周在月初上調后反彈了數百美元/FEU,不過(guò)亞歐航線(xiàn)的運價(jià)并未出現大幅上漲。預計關(guān)稅驅動(dòng)的需求下降只會(huì )給利率帶來(lái)更大的下行壓力。
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