UPS對中國出口貨件征收臨時(shí)附加費

近日，UPS宣布對來(lái)自中國、香港和澳門(mén)的貨件征收臨時(shí)附加費，該費用按重量計算，適用于運往美國、南美、歐洲、非洲、印度次大陸和中東的出口貨物。

自3月16日起，UPS開(kāi)始對這些地區的貨運收取“激增附加費”，并表示該費用將持續至3月29日，同時(shí)還需繳納燃油附加費。UPS強調，此舉旨在確保其能夠在高需求時(shí)期維持穩定的運輸服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)補償因應對額外需求而產(chǎn)生的成本。

根據UPS公布的收費標準，美國企業(yè)需要為從中國大陸、香港和澳門(mén)發(fā)出的包裹支付每公斤0.66美元（每磅0.29美元）的附加費。此外，UPS表示，附加費的實(shí)施并非針對美國對中國進(jìn)口商品加征的20%關(guān)稅，而是基于UPS對市場(chǎng)狀況的評估，并旨在保護其物流網(wǎng)絡(luò )免受高峰期需求增加的沖擊。

UPS自六個(gè)月前已開(kāi)始執行這項費用，并將根據運輸量、可用運力及其他市場(chǎng)因素進(jìn)行調整，在運輸高峰期可能會(huì )對包裹施加一項或多項附加費用。

UPS過(guò)去幾個(gè)月內已多次對來(lái)自中國的貨運加征附加費。去年9月，該公司對運往美國的中國貨件征收每磅0.5美元的附加費。當時(shí)，UPS面臨來(lái)自Shein和Temu的高貨運量壓力，這兩家電商平臺在2024年大量依賴(lài)空運向美國發(fā)貨。它們的出貨量激增推動(dòng)了美國的空運需求，但由于這些貨物多為直銷(xiāo)至消費者的低價(jià)值包裹，UPS難以從中獲得高利潤，進(jìn)而促使該公司采取附加費措施。

除了此次附加費調整，UPS還同步上調了美國國內陸運、SurePost及國內航空運輸的燃油附加費0.5個(gè)百分點(diǎn)。UPS的燃油附加費基于美國能源信息署（EIA）公布的公路柴油燃油價(jià)格及美國墨西哥灣沿岸航空燃油價(jià)格計算，并進(jìn)行每周調整。

例如，當全國柴油燃油指數價(jià)格達到每加侖3.83美元時(shí)，UPS的陸運或SurePost包裹的燃油附加費將從18.5%提高至19%。燃油附加費的上漲進(jìn)一步推高了整體運輸成本。根據今年1月發(fā)布的TD Cowen/AFS貨運指數，UPS和FedEx的燃油附加費在去年第四季度使陸運包裹的平均燃油成本環(huán)比上升4.7%。這一成本增長(cháng)導致單個(gè)陸運包裹的整體費用環(huán)比上漲3%，但同比保持相對穩定。

UPS和FedEx還在2025年實(shí)施了5.9%的年度運費普調（GRI），進(jìn)一步推高了賣(mài)家的物流成本。然而，由于整體包裹市場(chǎng)需求低迷，且末端配送領(lǐng)域競爭激烈，主要快遞企業(yè)紛紛通過(guò)折扣策略吸引客戶(hù)。盡管第一季度受GRI影響預計會(huì )帶來(lái)季節性漲幅，但TD Cowen/AFS快遞貨運指數預測，其2025年第一季度的每包裹運費增幅為4.1%，較去年同期下降0.4%。報告指出，這一趨勢反映了過(guò)去一年激烈折扣競爭的影響。

目前，FedEx尚未宣布對中國進(jìn)口貨物征收類(lèi)似附加費，但UPS的這一舉措可能預示著(zhù)未來(lái)物流市場(chǎng)將面臨更多價(jià)格調整，尤其是在美國針對低價(jià)值中國包裹的免稅政策仍不明朗的情況下，快遞行業(yè)的運費策略或將繼續變化。

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