海運費在春節后放緩，持續關(guān)注關(guān)稅影響

農歷新年從今天（1月29日）開(kāi)始，隨著(zhù)制造業(yè)和物流在過(guò)去一周左右的時(shí)間里放緩，不包括中國在內的海運費率——在節前高峰期間早些時(shí)候曾攀升——也有所放緩。  

今年亞歐航線(xiàn)的價(jià)格比往常更早開(kāi)始上漲，因為這些航線(xiàn)的托運人要適應更長(cháng)的非洲運輸時(shí)間，而這種提前的計劃可能意味著(zhù)假期后不會(huì )有太多積壓的貨物需要清理。不過(guò)，跨太平洋航線(xiàn)的運價(jià)可能會(huì )在2月中旬有所反彈，但所有這些航線(xiàn)的運價(jià)應該會(huì )在2月下旬進(jìn)入典型的海運淡季。  

自1月中旬以來(lái)，跨太平洋到西海岸的運費下降了17%，亞歐價(jià)格比幾周前低了25%，但分別約為5000美元/FEU和4000美元/FEU，這些費率仍然是2019年水平的兩倍多，因為持續的紅海分流吸收了整個(gè)市場(chǎng)的運力。  

盡管為期六周的以色列-哈馬斯第一階段?；鹨堰M(jìn)入第二周，胡塞武裝也暫停了對過(guò)往船只的襲擊，但除了一些有限的例外，航運公司不會(huì )采取措施恢復紅海的交通，除非他們確信那里會(huì )長(cháng)期平靜。  

特朗普政府提高關(guān)稅的預期可能會(huì )導致持續的前期裝載，直到關(guān)稅推出，這將使美國的海運量和費率高于第一季度，并可能進(jìn)入第二季度，這取決于增加的時(shí)間。在引入關(guān)稅后，這種拉動(dòng)也可以在更低的產(chǎn)量和利率中感受到。  

總統繼續表示，他將于2月1日對加拿大和墨西哥征收25%的關(guān)稅。但特朗普將關(guān)稅威脅作為籌碼，以換取非貿易相關(guān)的要求（本周哥倫比亞遣返美國被驅逐者就是一例），這也為取消其他關(guān)稅提供了可能。加拿大和歐盟宣布，如果他們成為白宮的目標，他們將征收報復性關(guān)稅，這可能會(huì )損害美國的出口，其他國家也可能會(huì )這樣做。  

2月1日，赫伯羅特航運公司和馬士基雙子星航運公司共同推出了一種輪輻式貨運模式，他們表示這種模式將為托運人提供90%的調度可靠性。  

盡管此前有報道稱(chēng)，最近航空貨運電子商務(wù)的數量出現了下滑，但有跡象表明，盡管需求和價(jià)格已從去年12月的旺季上漲放緩，但這種增長(cháng)仍在繼續。從中國到美國的航空貨運指數費率約為5.60美元/公斤，從歐洲到美國的航空貨運指數費率約為3.25美元/公斤，這表明價(jià)格已從各自的7.00美元/公斤和6.00美元/公斤的峰值回落，但相對于每年這個(gè)時(shí)候的正常水平仍處于高位，主要原因是電子商務(wù)需求。  

使用昂貴的航空貨運來(lái)運輸低價(jià)值的電子商務(wù)商品，主要是由于一些微小的例外情況，即免除了許多小額進(jìn)口商品的海關(guān)申報成本和關(guān)稅。但拜登政府啟動(dòng)的變化，以及特朗普對填補漏洞的興趣，可能會(huì )在幾個(gè)月內禁止很大一部分中國商品使用最低關(guān)稅，這可能會(huì )對這條航線(xiàn)的航空貨運量和費率產(chǎn)生重大影響。

【為您推薦】：

美國返校季支出將達333億美元，人均花費上漲21.5%

美國返校季支出將達333億美元，人均花費上漲21.5%

特朗普公布對14國關(guān)稅信函，最高稅率達40%

亞馬遜助力韓國品牌拓展全球市場(chǎng)，韓國賣(mài)家在日本銷(xiāo)量翻倍

巴基斯坦新稅制沖擊跨境電商，Temu漲價(jià)超300%

------ 責任編輯：螞蟻雄兵跨境物流
@版權所有：轉載請注明出處