港口罷工威脅消失，跨太平洋集裝箱運價(jià)趨于平穩

東部和墨西哥灣沿岸港口的碼頭罷工威脅已經(jīng)消失，跨太平洋至美國的集裝箱運價(jià)目前已趨于平穩。  

Freightos分析師Judah Levine在每周更新中寫(xiě)道：“在1月可能發(fā)生的罷工之前提前裝貨有助于將北美集裝箱運價(jià)維持在11月份的較高水平，但隨著(zhù)罷工截止日期的臨近，不再是運價(jià)的驅動(dòng)因素?！?nbsp; 

截至1月10日的一周，Freightos波羅的海指數發(fā)現，亞洲至美國西海岸的運價(jià)保持在每40英尺當量5924美元的水平。亞洲至美國東海岸的價(jià)格下跌1%，至每FEU6898美元。  

Levine寫(xiě)道：“盡管跨太平洋航線(xiàn)運往兩岸的價(jià)格上周持平，但由于1月29日農歷新年假期前的需求增加，運價(jià)在月初大幅攀升?！薄芭c12月底相比，亞洲-西海岸的價(jià)格上漲了52%，達到每FEU6000美元的水平，東海岸的價(jià)格約為每FEU7000美元，上漲了30%?！?nbsp; 

亞洲-歐洲-地中海航線(xiàn)也有類(lèi)似的穩定性。  

亞洲-北歐運價(jià)上漲1%，至每FEU5640美元。亞洲-地中海航線(xiàn)價(jià)格上漲1%，至每FEU5685美元。  

萊文寫(xiě)道：“對于亞歐和地中海托運人來(lái)說(shuō)，由于紅海改道的交貨時(shí)間更長(cháng)，農歷新年需求比平常更早開(kāi)始?！薄皬?1月初到12月，費率上漲了約60%，達到每FEU約5500美元的水平，此后一直保持穩定，本周每日費率已經(jīng)開(kāi)始下降?！?nbsp; 

Levine表示，有報道稱(chēng)，一些承運商計劃將價(jià)格降低至每FEU4000美元左右，這表明農歷新年高峰期異常提前結束，并且對節后價(jià)格上漲壓力的預期較低。  

Levine表示：“亞歐航線(xiàn)的價(jià)格可能很快會(huì )一路回落至紅海危機時(shí)期的最低水平，即去年需求低迷時(shí)期達到的每FEU3000-4000美元的水平?！薄暗坏┺r歷新年需求緩解，跨太平洋運費可能不會(huì )大幅下降，因為在預期的美國關(guān)稅上調之前提前裝載可能會(huì )使交易量高于第一季度的水平?！彼昧巳珖闶勐?lián)合會(huì )的一份報告，預計1月份銷(xiāo)量將比去年同期增長(cháng)10%。

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