春節前高峰期，亞歐海運運費繼續上漲

上周，從亞洲至歐洲和地中海地區的海運運費顯著(zhù)上漲，其中至歐洲的運費達到5,300美元/FEU，這一水平已接近1月份農歷新年前的水平。

此番運費上漲的原因可能在于農歷新年前的市場(chǎng)需求激增。為了確保在假期放緩之前將充足的庫存從亞洲運出，亞歐/地中海航運商加大了運輸力度，從而推高了運費。若選擇在農歷新年后運輸，集裝箱需繞行好望角，這將導致長(cháng)時(shí)間的等待，因此航運商提前行動(dòng)以避免延誤。

與此同時(shí)，承運商正努力提高月中GRI（綜合費率上漲附加費）的費率，并期望隨著(zhù)1月下旬假期的臨近，這一趨勢將愈發(fā)明顯。

相比之下，跨太平洋航運商并未提前面臨這一壓力。由于春節期間的緊迫感尚未到來(lái)，節前需求可能還需數周才能回升。因此，上周該地區的運費有所下降。承運商雖試圖通過(guò)12月中旬的GRI來(lái)推高價(jià)格，目標漲價(jià)幅度為1000至3,000美元/FEU，但運費上漲可能需待春節臨近時(shí)才會(huì )實(shí)現。

然而，根據美國零售商聯(lián)合會(huì )(NRF)發(fā)布的最新美國海運進(jìn)口報告，由于第四季度在1月份罷工期限之前提前發(fā)貨，以及自11月份特朗普勝選以來(lái)人們對明年關(guān)稅上調的預期增強，海運量和運費在通常的海運淡季月份卻比平時(shí)更為強勁。NRF對第四季度進(jìn)口總量的最新估計比10月初公布的進(jìn)口總量高出11%，即640,000TEU。同時(shí)，對2025年進(jìn)口量的預測也比2024年高出7%，這表明托運人可能會(huì )在2025年初繼續提前裝貨，以應對預期的關(guān)稅上調。

對于亞洲至歐洲和地中海這兩條航線(xiàn)而言，隨著(zhù)春節前后季節性需求的增加，運價(jià)可能會(huì )進(jìn)一步上漲。然而，這兩條航線(xiàn)運力的增加可能會(huì )在一定程度上抑制運價(jià)的上漲幅度，并在2月底有所回落。此外，2月份生效的承運商聯(lián)盟重組可能會(huì )加劇市場(chǎng)競爭，并在承運商推出新服務(wù)時(shí)給3月份的運價(jià)帶來(lái)額外的下行壓力。

在航空貨運方面，盡管上周是一年中最繁忙的一周，但中國出口的運價(jià)仍然保持高位穩定。這得益于運力的增加、提前裝載和預訂運力等措施，有效避免了旺季的混亂局面。自10月底以來(lái)，中東至北美的航空貨運指數運價(jià)已上漲約20%，上周價(jià)格更是首次突破4美元/公斤，這可能反映了今年作為中國出口直航運輸替代方案的?？章?lián)運量在旺季面臨的壓力。

2024年中國運費上漲和艙位緊張的主要驅動(dòng)因素是北美和歐洲的B2C電子商務(wù)量激增。然而，DSV推測，盡管對Temu和Shein等低成本商品平臺的需求可能持續增長(cháng)，但跨境空運貨物運輸到消費者的最低限度豁免面臨的挑戰加劇，可能會(huì )抑制2025年電子商務(wù)空運貨物的激增。

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