CMA CGM、馬士基和中遠爭奪跨太平洋運輸主導地位

據Alphaliner稱(chēng)，達飛輪船、馬士基和中遠海運正在爭奪跨太平洋貿易的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。  

達飛輪船(CMA CGM)從馬士基(Maersk)手中奪回了市場(chǎng)領(lǐng)導者的位置，馬士基(Maersk)在2023年11月排名第一。當時(shí)，這家丹麥承運人在業(yè)內部署了幾項額外的裝載機服務(wù)。馬士基的市場(chǎng)份額目前略低，為13.1%，而其法國競爭對手為13.2%。中遠集團以12.9%緊隨其后，位居第三。  

達飛輪船（CMA CGM）和馬士基（Maersk）的主導地位歸因于它們各自收購了APL和Sealand。APL和Sealand仍然運營(yíng)懸掛美國國旗的船舶。  

CMA CGM和COSCO都是海洋聯(lián)盟的成員，其臺灣合作伙伴長(cháng)榮海運公司（EMC）在跨太平洋航線(xiàn)上排名第五，市場(chǎng)份額為11%。  

2024年，長(cháng)榮海運分階段新增15372TEU新造船進(jìn)入貿易，導致船隊同比增長(cháng)4.7%。截至11月，OCEAN的綜合市場(chǎng)份額為36.7%。  

最大的班輪運營(yíng)商MSC在跨太平洋航線(xiàn)中僅排名第六，市場(chǎng)份額為8.2%。瑞士-意大利航線(xiàn)運力較2023年11月減少約20%。這主要是由于MSC將高運力的亞洲-美國東海岸“桑塔納”航線(xiàn)轉換為亞洲-中美洲-南美洲東海岸航線(xiàn)今年早些時(shí)候，美國環(huán)線(xiàn)利用了亞洲對南美出口需求的增加。  

然而，預計MSC將在2025年2月大幅增加運力，屆時(shí)其新的獨立東西向網(wǎng)絡(luò )將投入使用。其第五條跨太平洋環(huán)線(xiàn)名為“野馬”，將服務(wù)廈門(mén)、鹽田、寧波、上海、西雅圖、溫哥華、波特蘭、釜山和廈門(mén)。Mustang使MSC能夠繼續提供往返俄勒岡州波特蘭的直航服務(wù)，目前由其現有的Chinook服務(wù)提供服務(wù)。  

從百分比來(lái)看，萬(wàn)海航運的增幅最為強勁，達到39.3%。這家臺灣航空公司部署了超過(guò)13450TEU的新造船，并在A(yíng)A1服務(wù)下提供了額外的航班。截至11月，萬(wàn)海在跨太平洋航線(xiàn)上的市場(chǎng)份額為3.1%。

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