專(zhuān)家：明年，運費和成本都會(huì )繼續漲

由于航運業(yè)面臨持續挑戰，包括特朗普當選美國總統后的關(guān)稅威脅及紅海局勢，預計全球航運成本明年將保持高位，海運費可能繼續上漲。  

達飛海運集團（CMA CGM）臺灣地區執行董事林錦成指出，美國向中國進(jìn)口的商品征收額外關(guān)稅，可能導致中國另覓新市場(chǎng)，并將貿易路線(xiàn)轉向歐洲、東南亞和其他地區。  

林錦成是在亞洲海事法與商業(yè)會(huì )議上談?wù)撨\輸、集裝箱和大批量運輸的課題時(shí)，發(fā)表上述談話(huà)。  

中國或另覓新市場(chǎng)  

林錦成說(shuō)，中國面臨的最大挑戰是提高國內生產(chǎn)總值（GDP）。  

“在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，這是其商品如此便宜的原因。例如，中國的電動(dòng)車(chē)與億萬(wàn)富翁馬斯克的電動(dòng)車(chē)相比，價(jià)格明顯更便宜。  

“提高關(guān)稅……這是否意味中國的總產(chǎn)量會(huì )減少？對中國而言，減少產(chǎn)量是不合邏輯的。因此，在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，中國將會(huì )走向何方？如果他們不能向美國大量出口，那他們將轉向歐洲?！?nbsp; 

“如果歐洲也提高關(guān)稅，毫無(wú)疑問(wèn)，中東、東南亞和拉丁美洲也將跟隨其后。這就是為什么你會(huì )看到許多貿易流動(dòng)變化的原因?！?nbsp; 

他說(shuō)，美國零售商預計在關(guān)稅實(shí)施之前加速將庫存運送到相關(guān)國家。  

船繞道航運時(shí)間延長(cháng)  

他表示，持續的地緣政治緊張局勢也會(huì )導致航運時(shí)間延長(cháng)。  

“船只被迫繞過(guò)好望角航線(xiàn)，這導致集裝箱供應量減少約120萬(wàn)個(gè)20尺標準集裝箱（TEU）。  

“單程大約需要14天，所以大約需要2至4個(gè)星期。一般情況下，集裝箱運輸按周進(jìn)行，這意味每次往返需要4艘船?！?nbsp; 

杜特：風(fēng)險增保險費漲  

另一方面，新加坡OM Maritime海運私人有限公司執行董事杜特說(shuō)，由于危機影響，航運公司需要支付更高的保險費用。  

“保險費用根據風(fēng)險等級的變化而調整……如果昨天發(fā)生襲擊，今天的保險費用就會(huì )上漲。  

“如果船員同意在高風(fēng)險地區作業(yè)，他們通常會(huì )獲得至少5天的額外工資。盡管許多人會(huì )協(xié)商要求更多，但如果船員拒絕，船東必須承擔額外費用，包括培訓、替換人員和支付工資?！?nbsp; 

他表示，在風(fēng)險最嚴重的情況下，運營(yíng)一艘小型船只的費用可能高達25萬(wàn)美元。

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