盡管運費反彈，主要散貨船指數仍下跌 10%

“由于海岬型船運價(jià)走強，波羅的海干散貨運價(jià)指數（BDI）自11月初以來(lái)有所回升，但該指數仍同比下跌10%。Filipe Gouveia表示：“與2024年10月和2023年11月相比，11月份迄今為止海岬型船市場(chǎng)的發(fā)貨量增加了1%。然而，這一增幅還不足以恢復到2024年前三個(gè)季度的高點(diǎn)?！?，BIMCO航運分析師。  

2024年11月19日，BDI達到1627點(diǎn)，高于11月4日的1374點(diǎn)。此前，由于海岬型船出貨量疲軟，該指數自9月底以來(lái)逐漸下跌。海岬型船占BDI的40%，因此該市場(chǎng)的變化對該指數產(chǎn)生重大影響。

目前，盡管波羅的海好望角型指數(BCI)同比增長(cháng)4%，但BDI仍同比下跌10%，而其他板塊繼續表現不佳。BDI和BCI指數在2024年前三個(gè)季度表現強勁，分別同比上漲41%和94%。  

“海岬型船即期運價(jià)的疲軟對市場(chǎng)情緒產(chǎn)生了負面影響。自10月初以來(lái)，一年期定期租船費率下降了7%，而五年期二手海岬型船的價(jià)格下降了2%，”Gouveia說(shuō)道。  

11月份到目前為止，海岬型船需求同比增長(cháng)4%，明顯低于2024年前三季度7%的同比增長(cháng)速度。由于平均航行距離更長(cháng)，需求增長(cháng)快于發(fā)貨量。巴西鐵礦石和幾內亞鋁土礦的運輸量均有所增加，導致比澳大利亞貨物的運輸距離更長(cháng)。  

然而，盡管海岬型船市場(chǎng)不如2024年前三季度那么強勁，但仍強于2023年11月。供需平衡略有收緊，供應同比僅增長(cháng)3%。該細分市場(chǎng)受益于低交付量，即使擁堵有所緩解，供應量仍然較低。  

波羅的海交易所好望角型5TC遠期運費協(xié)議(FFA)表明，市場(chǎng)預計12月份運價(jià)將保持在當前水平附近。FFA指出，2025年第一季度，由于季節性原因，費率有所下降，遠低于2024年第一季度的水平。  

“展望未來(lái)，由于市場(chǎng)可能保持強勁，海岬型船運價(jià)仍可能在2025年達到今年的高點(diǎn)。我們目前預計海岬型船市場(chǎng)的供需平衡將保持平衡，需求和供應均增長(cháng)0.5-1.5%，”Gouveia說(shuō)道。

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