擔心美國大幅提高關(guān)稅，需求上升，運費高漲！

上周，加拿大勞工部長(cháng)結束了導致加拿大主要集裝箱港口停工的勞資糾紛。勞資糾紛分別發(fā)生在兩個(gè)海岸。  

加拿大勞資關(guān)系委員會(huì )（Industrial Relations Board）下令溫哥華、魯珀特王子港和蒙特利爾的港口恢復運營(yíng)，并將運營(yíng)商和港口工人工會(huì )送到有約束力的仲裁機構，各港口上周晚些時(shí)候重新開(kāi)放。不列顛哥倫比亞省的ILWU Local514表示，他們將對這些命令提出法律挑戰，盡管目前，兩岸的中斷如果沒(méi)有得到解決，也已經(jīng)結束了。  

到目前為止，跨太平洋的洋流已經(jīng)穩定了大約一個(gè)月。隨著(zhù)旺季壓力的結束，價(jià)格已大幅下降，7月份到兩岸的運費約為5400美元/FEU，比峰值水平低35%至45%。  

但當4月份農歷新年高峰后需求有所緩解時(shí)，西海岸的費率回落至3000美元/FEU，東海岸的費率回落至4300美元/FEU，標志著(zhù)紅海分流時(shí)代這條航線(xiàn)的費率下限仍約為2019年水平的兩倍。  

價(jià)格仍遠高于4月份，可能表明每年這個(gè)時(shí)候的需求強于正常水平，原因是托運人在即將上任的美國政府預計將大幅提高關(guān)稅之前提前裝貨，以及1月15日后美國東海岸和海灣港口可能發(fā)生的國際航運協(xié)會(huì )罷工。今年農歷新年在1月底比往年提前，從12月底或1月初開(kāi)始，利率可能會(huì )面臨一些額外的壓力。  

由于對1月份罷工的擔憂(yōu)，跨太平洋運費與美國東海岸不同尋常的平價(jià)可能表明，一些需求轉向了西海岸。上周，ILA和USMX舉行了自6月以來(lái)的首次面對面談判，但談判很快破裂，因為雙方在自動(dòng)化和半自動(dòng)化將在港口發(fā)揮的作用上仍存在很大分歧，這加劇了人們對新合同無(wú)法在1月最后期限之前敲定的擔憂(yōu)。  

在沒(méi)有罷工或關(guān)稅問(wèn)題的情況下，到10月中旬，亞歐海運運價(jià)已經(jīng)回落到4月份的水平，但由于航運公司引入gri，本月初上漲了約30%，到目前為止，這一水平一直保持不變。雖然一些月中的gri似乎還沒(méi)有上漲，但一些航空公司也宣布了12月份的漲價(jià)，目的是將價(jià)格推高至6000美元/FEU大關(guān)以上，因為農歷新年熱潮可能會(huì )提前開(kāi)始。  

隨著(zhù)航運公司進(jìn)入與亞歐bco明年年度合同的招標季節，它們尤其希望看到這條航線(xiàn)的價(jià)格上漲。航運公司也在調整這條航線(xiàn)的?？堪啻?，以準備將于2月份生效的聯(lián)盟重組。  

在航空貨運方面，中東至北美的運費在過(guò)去三周上漲了22%，達到每公斤3.78美元，創(chuàng )下今年以來(lái)的新高。這一增長(cháng)可能反映了這條航線(xiàn)的旺季，因為感恩節臨近，一些托運人選擇從遠東出發(fā)的?？者\輸，而不是直接空運，可能是為了避免由于電子商務(wù)激增而導致的更高的運費和運力緊張。中東-歐洲匯率穩定在每公斤2.00美元。  

China-N。自10月下旬以來(lái)，美國的價(jià)格一直保持在每公斤7.00美元左右，這是今年以來(lái)的高點(diǎn)，比今年大部分時(shí)間里電子商務(wù)交易量推動(dòng)的每公斤6.00美元水平上漲了17%。中國對歐洲的匯率為每公斤4.00美元，僅比一個(gè)月前高出6%。  

許多人預計，到目前為止，這些航線(xiàn)的運價(jià)會(huì )飆升，可能會(huì )達到極高的水平，因為即使在今年典型的淡季，需求也很強勁，運力也很緊張。但是航空公司和貨運代理報告說(shuō)，盡管他們仍然很忙，但他們還沒(méi)有看到高峰，而且可能不會(huì )比目前的情況更糟，因為托運人提前計劃和調整，以避免旺季航空貨運混亂。  

自10月中旬以來(lái)，跨大西洋航線(xiàn)的運價(jià)上漲了約45%，達到每公斤2.60美元，比去年上漲了45%，是自2023年初以來(lái)的最高水平，反映出航空公司引入冬季客運時(shí)刻表導致運力下降，以及貨運能力向亞洲以外航線(xiàn)轉移。

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