運價(jià)持續下跌，船公司會(huì )取消航班維持運價(jià)嗎？

本周，中國主要出口航線(xiàn)集裝箱即期運價(jià)繼續下跌，其中跨太平洋航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)均出現下滑。  然而，在跨大西洋航線(xiàn)上，即期運費下降的趨勢卻出現了逆轉，鹿特丹-紐約航段的德魯里世界集裝箱指數(WCI)環(huán)比上漲28%，至每40英尺2663美元。  

紐約-鹿特丹回程航線(xiàn)價(jià)格上漲4%，至每40英尺761美元，因為貨運代理聲稱(chēng)美國東海岸罷工前的附加費對本月的定價(jià)產(chǎn)生了通脹影響。  

“簡(jiǎn)而言之，由于需求強勁而運力較少，承運商在9月份成功實(shí)施了PSS，”一位經(jīng)驗豐富的英國跨大西洋貨運代理表示。  “然后，他們考慮到罷工對USEC和海灣地區的影響，引入了‘勞動(dòng)力中斷附加費’——但最終這些附加費被放棄，或者只適用了很短的一段時(shí)間，然后就被取消了，因為罷工很快結束了。  “一些即期運價(jià)已經(jīng)上漲，但隨著(zhù)短期罷工造成的擁堵逐漸消失，我們仍然看到強勁的需求和運力限制?！?nbsp; 

與此同時(shí)，Xeneta數據還顯示，9月初和10月跨大西洋始程航線(xiàn)的運價(jià)有所上升，首席分析師PeterSand稱(chēng)，“我們預計11月初將出現橫向發(fā)展”，并補充說(shuō)運力減少也起到了一定作用。他解釋說(shuō)：“9月和10月，承運商部署的運力比前幾個(gè)月減少了6%-7%，如果出現相同水平的停航，這種情況似乎會(huì )在11月繼續下去。  該交易的需求穩定，但由于提前裝載，9月份的需求可能略有上升，即期匯率對此做出了反應，走高。  ”

他補充說(shuō)：“由于罷工威脅暫時(shí)消失，我們預計不確定性將使利率在新年期間保持在八月份的水平之上?！?nbsp; 

WCI的上海-鹿特丹航段本周下跌7%，收于每40英尺3123美元，而上海-熱那亞航段則下跌4%，收于每40英尺3296美元。  

Xeneta本周的XSI遠東-歐洲短期利率為每40英尺3253美元。  跨太平洋航線(xiàn)的情況也類(lèi)似，WCI上海-洛杉磯航線(xiàn)每周下跌3%，至每40英尺4814美元，而上海-紐約航線(xiàn)每周下跌6%，至每40英尺5266美元。  桑德表示，亞洲-北美航線(xiàn)運價(jià)持續下跌是由于貿易產(chǎn)能過(guò)剩加劇，而這種情況是在需求接近歷史最高紀錄的背景下發(fā)生的。  

“8月份美國西海岸的集裝箱進(jìn)口量創(chuàng )歷史第二高，僅次于2021年5月Covid-19高峰期的進(jìn)口量。  “隨著(zhù)市場(chǎng)超過(guò)進(jìn)口高峰，9月份的成交量較8月份下降了3.4%，但仍創(chuàng )下9月份的歷史新高，并且是有記錄以來(lái)的第六高水平。  

然而，根據Sea-Intelligence的數據，第三季度運營(yíng)商部署的運力比第二季度增加了19%，與去年同期相比增加了17%。  

“但是他們已經(jīng)超越了嗎？”桑德先生問(wèn)道?！艾F貨市場(chǎng)表明這一點(diǎn)，9月份平均運價(jià)下跌10.4%，10月份進(jìn)一步下跌6.4%。展望11月，即使考慮到一些已宣布的空航，在該貿易中為托運人和貨運代理提供的運力似乎也沒(méi)有什么變化。  

他總結道：“除非承運商采取更果斷的行動(dòng)，通過(guò)更多空白航班或徹底取消旺季服務(wù)，使集裝箱運輸能力與需求相匹配，否則短期市場(chǎng)運價(jià)可能會(huì )以比10月份更快的速度下降?！?/span>

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