空運價(jià)格飆升！達卡貨物經(jīng)由中國向美西運輸

孟加拉國貨運代理已開(kāi)始通過(guò)中國向美國西海岸空運貨物，因為其他地方空運價(jià)格上漲意味著(zhù)這比使用中東樞紐更具成本效益。  

除了達卡出發(fā)的運價(jià)飆升外，貨運代理還報告稱(chēng)，近幾周中東的樞紐機場(chǎng)變得擁擠不堪，特別是在地區緊張局勢加劇、航空公司被迫取消航班的情況下。  

上個(gè)月，孟加拉國最大的貨運代理之一ExpoFreight通過(guò)中國向美國發(fā)送了100噸貨物，Wax Logistics和APS Logistics也在這條航線(xiàn)上發(fā)送了貨物。  

Xeneta航空貨運分析師Wenwen Zhang告訴The Loadstar：“孟加拉國出境航空貨運市場(chǎng)極易受到市場(chǎng)擾動(dòng)，因為超過(guò)70%的貨運量是在現貨市場(chǎng)采購的。  

“截至9月22日的一周，從孟加拉國到歐洲的即期運價(jià)飆升至每公斤5.34美元，為兩年半以來(lái)的最高水平，并接近2021年11月下旬的疫情峰值5.71美元。動(dòng)態(tài)載運率也保持在較高水平，在同一周內達到96%。  

“對于回程，即期價(jià)格達到每公斤2.25美元。盡管這標志著(zhù)較7月底的近期低點(diǎn)有所上漲，但仍低于6月初的2.90美元。  

“從孟加拉國到美國的即期價(jià)格升至每公斤7.83美元，為兩年多來(lái)的最高點(diǎn)?！?nbsp; 

Expo Freight總經(jīng)理Mahbubul Anam解釋說(shuō)：“我沒(méi)有獲得通過(guò)傳統路線(xiàn)運送貨物所需的空間，因此探索了一條新途徑。  

“中國航線(xiàn)比中東航線(xiàn)便宜。通過(guò)使用中國機場(chǎng)轉運貨物，我們每公斤可以節省約1美元?！?nbsp; 

他補充道：“從達卡出發(fā)的中國航空公司的貨艙充足，因此該航線(xiàn)可以成為轉運的可行選擇?！?nbsp; 

達卡基礎設施薄弱也被認為是路線(xiàn)變化的原因。孟加拉國貨運代理協(xié)會(huì )副總裁納西爾·艾哈邁德·汗(NasirAhmedKhan)解釋說(shuō)，由于達卡的掃描儀出現問(wèn)題以及中東的擁堵，貨運代理“被迫尋找替代方案”。達卡機場(chǎng)日均出口量約為700至800噸。  

印度作為從孟加拉國運往美國和歐盟的貨物的轉運點(diǎn)也變得越來(lái)越受歡迎，貨物通過(guò)卡車(chē)運往德里并從那里空運。  

不僅僅是空運：貨運代理現在也使用?？蘸骄€(xiàn)，通過(guò)船只飛往中國，通過(guò)航班飛往美國或歐洲。  

Rotate數據顯示，今年迄今為止，從亞太地區到北美的航空貨運能力比去年增長(cháng)了16%，而到歐洲的航空貨運能力增長(cháng)了19%。上周飛往歐洲的運力比去年同期增加了21%，飛往北美的運力則增加了13%。

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