馬士基:紅海航運中斷將持續至2024年底
馬士基表示,紅海沖突導致的全球運輸中斷將持續至2024年底,因運費上漲推動(dòng)利潤增長(cháng),已連續第三個(gè)月上調財務(wù)預期。該公司預計今年息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤將達90億至110億美元,高于此前預測。
紅海局勢不確定性和供需前景不明朗導致交易波動(dòng)加劇。馬士基還上調了2024年全球集裝箱貿易增長(cháng)預測至4%至6%,并預測自由現金流至少達20億美元。盡管第二季度初步數據略低于預期,但分析師認為上調預期符合預期。馬士基股價(jià)先漲后跌。
作為全球貿易風(fēng)向標的馬士基表示,紅海地區的沖突導致的全球運輸中斷將比原先預期持續更長(cháng)的時(shí)間,且預計今年內難以解決。這一評估發(fā)布于周四,正值該公司連續第三個(gè)月上調其財務(wù)預期之際,原因在于不斷攀升的運費持續為馬士基的利潤增長(cháng)注入動(dòng)力。
全球班輪業(yè)因紅海沖突而陷入動(dòng)蕩,船只被迫改道非洲南部以避開(kāi)蘇伊士運河的不穩定性。在此背景下,馬士基將今年的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤預期上調至90億至110億美元之間,較之前預測的70億至90億美元區間有顯著(zhù)提升,同時(shí)也超過(guò)了彭博社匯編的分析師平均預期的87.6億美元。
馬士基在5月和6月已兩次上調全年利潤預期,當時(shí)該公司已指出紅海地區的擁堵對全球供應鏈的影響超出預期。馬士基周四進(jìn)一步表示,這種運輸中斷“目前預計至少會(huì )持續至2024年底”。
據彭博社估算,自胡塞武裝襲擊導致蘇伊士運河安全局勢惡化以來(lái),通過(guò)該運河的集裝箱船數量較去年同期銳減約77%。在市場(chǎng)尚未完全從疫情后的低迷中恢復、船舶供應仍相對過(guò)剩的背景下,船只繞行非洲所需的額外運力直接推高了運費水平。
馬士基強調:“鑒于紅海局勢的不確定性以及第四季度供需前景的不明朗,交易仍將繼續面臨高于常態(tài)的波動(dòng)?!?nbsp;
此外,馬士基還上調了對2024年全球集裝箱貿易增長(cháng)的預測,從原先預測的2.5%至4.5%增長(cháng)區間的上限,提升至4%至6%的增長(cháng)預期。同時(shí),公司預測2024年的自由現金流將至少達到20億美元,遠高于此前至少10億美元的預期。
盡管馬士基發(fā)布了第二季度初步的收入和利潤數據(詳細報告將于8月7日公布),但這些數據略低于分析師的平均預期。不過(guò),丹麥銀行信貸研究部首席分析師BrianGodskBorsting認為,鑒于近期集裝箱運費的強勁表現,上調預期在某種程度上是符合預期的。
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