無(wú)視運力過(guò)剩，今年全球集裝箱船隊運力增長(cháng)驚人！

自年初至今，全球集裝箱船隊的運力顯著(zhù)增長(cháng)，達到了驚人的160萬(wàn)標準箱。BIMCO首席航運分析師尼爾斯-拉斯穆森（Niels Rasmussen）對此表示：“與去年同期相比，集裝箱船隊的運力增長(cháng)了11%，總計達到2950萬(wàn)標準箱，這一增長(cháng)勢頭之強勁，可謂是近15年來(lái)的最快記錄?！?nbsp; 

2024年上半年，新船交付量再次刷新了歷史記錄。船廠(chǎng)共計交付了264艘船舶，總運力高達160萬(wàn)標準箱，這一數字比去年上半年所創(chuàng )下的紀錄還要多出三分之二。  

此外，市場(chǎng)數據顯示，船舶的高需求使得船舶回收率保持在較低水平。由于貨運量的強勁增長(cháng)以及經(jīng)由好望角的船舶改道，僅有36艘總運力為5.1萬(wàn)標準箱的船舶被回收。  

如今船東們仍熱衷于訂購新船。Rasmussen指出：“今年截至目前，已訂購了63艘船舶，總運力為40萬(wàn)標準箱，訂單量與船隊的比率依然高達19%。訂單中還包括了將在2028年交付的船舶，而2025年至2027年期間，預計每年將平均交付150萬(wàn)標準箱的船舶?！?nbsp; 

數據還顯示，12000-17000 TEU船舶的綜合運力增長(cháng)尤為迅猛。目前，這部分運力在集裝箱船隊中占據最大份額，高達22%。與去年同期相比，該部分運力增長(cháng)了25%，幾乎占據了整個(gè)船隊增長(cháng)的一半。  

事實(shí)上，在2022年和2023年期間，12000至17000 TEU的船型同樣是增長(cháng)的主要驅動(dòng)力。預計未來(lái)幾年，這一船型將繼續主導增長(cháng)，因為其在訂單運力中的占比超過(guò)50%。  

然而，值得注意的是，在2015-2021年期間，大于17000 TEU的船舶曾主導了增長(cháng)，但在當前訂單運力中，它們僅占據了17%。船東們開(kāi)始轉向更加靈活和適應多貿易航線(xiàn)的船型，因為大型船舶在運營(yíng)上往往受限于亞洲和歐洲的港口，而目前已有212艘此類(lèi)船舶服務(wù)于這些貿易航線(xiàn)。  

Rasmussen預測：“集裝箱船隊的運力預計將在第三季度末首次突破3000萬(wàn)標準箱，并在2024年底達到3050萬(wàn)標準箱。到2027年底，當前的訂單量將再為船隊增添430萬(wàn)標準箱。然而，由于貨運量的增長(cháng)可能無(wú)法與船隊的擴張同步，我們預計船舶回收量將會(huì )上升，從而在一定程度上抑制船隊的整體增長(cháng)。此外，如果船舶最終能重新選擇紅海和蘇伊士運河作為航線(xiàn)，那么對船舶的需求可能會(huì )進(jìn)一步下降?！?/span>

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