船公司集體漲價(jià)失??？亞馬遜Prime大促前，美西已降到8000美元下

截至上周五(5日)，多數公司已將運價(jià)下調至7900美元以下，而馬士基上周五傍晚在官網(wǎng)公布的最新價(jià)格更是降至7600美元。  

這一舉動(dòng)迅速引發(fā)連鎖反應，其他船公司紛紛跟進(jìn)，采取降價(jià)策略以應對市場(chǎng)變化。在直擊跨境看來(lái)，原定于7月1日實(shí)施的集裝箱航運市場(chǎng)漲價(jià)計劃遭遇集體漲價(jià)失??！  

原本，各公司規劃將美西線(xiàn)的每大箱運價(jià)從7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行業(yè)巨頭地中海航運(MSC)卻出人意料地維持原價(jià)7500美元不變。  

值得注意的是，MSC在本月4日通知客戶(hù)，美西和美東航線(xiàn)的現行運價(jià)將維持至本月底，也就是7月15日不會(huì )漲價(jià)，這一決定無(wú)疑為托運人帶來(lái)了一絲喘息之機。  

貨代業(yè)內人士分析認為，MSC在美西線(xiàn)的定價(jià)策略顯著(zhù)影響了整個(gè)市場(chǎng)的運價(jià)走勢。此外，自6月以來(lái)，美西地區加班船和新航線(xiàn)的增加，以及預計本月內將持續增加的運力，使得原本緊張的艙位狀況逐漸得到緩解，進(jìn)一步推動(dòng)了運價(jià)的下行趨勢。  

地中海航運，其運力市占率已突破20%，對市場(chǎng)的影響力日益增強。在6月中旬，MSC率先宣布美東線(xiàn)運價(jià)上調2000美元，促使其他原計劃上調1000美元的船公司跟隨其步伐進(jìn)行倍數調整。然而，在美西線(xiàn)上，MSC卻取消了原定的1000美元漲價(jià)計劃，這一決策直接影響了其他船公司的裝載量及定價(jià)策略。  

隨后，市場(chǎng)觀(guān)察到韓國森羅商船（SMLINE）首先將每大箱運價(jià)下調600美元，緊接著(zhù)中遠海運、東方海外與日本海洋網(wǎng)聯(lián)等也相繼調降200-300美元。至上周五，除了一家大型船公司仍報價(jià)8000美元外，其余多數公司已將運價(jià)降至7900美元以下，甚至有兩家船公司針對特定航班提供了7500美元的優(yōu)惠運價(jià)。

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