港口負荷“爆表”！全球閑置集裝箱船創(chuàng )疫情以來(lái)新低

受地緣政治局勢、旺季提前以及運力瓶頸等多重因素影響，集裝箱船閑置量降至疫情以來(lái)的最低水平，而港口擁堵則創(chuàng )下18個(gè)月新高。

根據Alphaliner最新數據，隨著(zhù)全球對集裝箱船運力需求的持續飆升，閑置船舶數量已降至自疫情以來(lái)未見(jiàn)的低水平。今年上半年，商業(yè)上閑置的噸位僅占集裝箱船隊的0.7%，這與疫情期間的水平相似。這相當于2960萬(wàn)TEU全球集裝箱船隊中的約21萬(wàn)TEU，與2022年上半年記錄的數據一致。  

具體而言，目前有77艘、總運力217038TEU的船舶處于閑置狀態(tài)。由于航運公司繼續尋求任何可用的船舶來(lái)維持服務(wù)，沒(méi)有一艘超過(guò)18000TEU，且僅有兩艘超過(guò)12500TEU。  

ONE市場(chǎng)和商業(yè)總監Stanley Smulders此前曾表示：“如果你看所有的統計數據，沒(méi)有船舶閑置。每一艘船實(shí)際上都在工作，目前所有的航運公司都需要船舶?！?nbsp; 

貨運代理公司Flexport在最新貨運市場(chǎng)更新中警告稱(chēng)，現貨運價(jià)的飆升將持續，直到運力供應超過(guò)需求。  

Flexport北德地區海運高級經(jīng)理LasseDaene補充道：“不幸的是，現貨市場(chǎng)的發(fā)展對長(cháng)期市場(chǎng)產(chǎn)生影響。目前長(cháng)期運價(jià)低于現貨運價(jià)，因此航運公司試圖限制對長(cháng)期協(xié)議的運力供應，并使用旺季附加費來(lái)彌合差距。這種情況將持續，直到結構性供應超過(guò)需求，亞洲的裝載率開(kāi)始減少?！?nbsp; 

Alphaliner指出，隨著(zhù)4000TEU以上的船舶越來(lái)越稀缺，預計今年晚些時(shí)候和明年交付的大型船舶的前期固定數量大幅增加。盡管當前的需求激增在很大程度上由短期因素驅動(dòng)，如好望角繞行和提前的旺季貨運，但這反映了航運公司認為蘇伊士航線(xiàn)不太可能在短期內恢復。此外，盡管面臨眾多地緣政治挑戰，全球經(jīng)濟表現好于預期，導致貨運量高于預期，這也解釋了航運公司的某種信心。  

繞行非洲顯著(zhù)提升了集運市場(chǎng)的TEU英里需求，但“代價(jià)”之一，便是各大港口的擁堵問(wèn)題。  

據海事數據公司Linerlytica稱(chēng)，全球港口擁堵達到了18個(gè)月來(lái)的高峰，60%的船舶在亞洲等待拋錨。截至6月中旬，共有超過(guò)240萬(wàn)TEU的船舶在錨地等待。  

但與疫情期間不同，這次不是因居家消費者的購買(mǎi)熱潮淹沒(méi)港口，而是船只繞道非洲以避開(kāi)紅海導致船期被打亂，錯過(guò)航次和減少港口?？?。因此，船只在像新加坡這樣的大型中轉樞紐卸下大量貨物，這些貨物被重新裝載到不同的船只上進(jìn)行最后一段旅程，為趕上時(shí)間表，船只?？扛劭诘拇螖狄灿兴鶞p少。  

德路里（Drewry）海事咨詢(xún)公司副主管Jayendu Krishna表示：“航運公司正在通過(guò)將集裝箱卸在中轉樞紐來(lái)應對這一情況?！钡侣防锉硎?，新加坡平均貨物卸載量在1月至5月間激增了22%，顯著(zhù)影響了港口生產(chǎn)力。  

作為全球第二大集裝箱港口，新加坡最近幾周出現了特別嚴重的擁堵。新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)在5月底表示，集裝箱船的平均等待時(shí)間為兩到三天，而集裝箱追蹤公司Linerlytica和PortCast則表示，延誤可能長(cháng)達一周。通常情況下，泊位等待時(shí)間應少于一天。  

鄰近的港口也在積壓，因為一些船只跳過(guò)新加坡。Linerlytica表示，壓力已經(jīng)轉移到馬來(lái)西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港。  

德路里預計主要中轉港的擁堵將保持高位，但預計隨著(zhù)航運公司增加運力并恢復航次，情況會(huì )有所緩解。  

MPA表示，港口運營(yíng)商PSA已經(jīng)重新開(kāi)放了位于吉寶碼頭的舊泊位和堆場(chǎng)，并將在大士港開(kāi)放更多泊位以應對延長(cháng)的等待時(shí)間。  

不過(guò)，全球第二大集裝箱運輸公司馬士基本月表示，由于亞洲和地中海港口的嚴重擁堵，它將在7月初跳過(guò)兩次從中國和韓國出發(fā)的西行航班。

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