紅海危機有增無(wú)減，集裝箱轉運時(shí)間飆升

據供應鏈可視化平臺Project44發(fā)布的一份新報告稱(chēng)，紅海地區不斷升級的沖突破壞了國際航線(xiàn)，導致集裝箱航運業(yè)的運輸時(shí)間大幅增加。  

自11月也門(mén)胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，所有主要航運公司的數百艘船只都改變了航線(xiàn)，以避開(kāi)該地區。  

蘇伊士運河作為世界上最繁忙的海上航線(xiàn)之一，運輸量因此出現了前所未有的下降。對2024年5月的數據進(jìn)行分析后發(fā)現，與2023年5月相比，蘇伊士運河的航運量下降了80%，令人吃驚。報告指出，這一趨勢不可能很快扭轉，即將到來(lái)的航運旺季也不可能促使承運商重新使用這條航線(xiàn)。  

因此，承運商正在采用非洲周邊或通過(guò)巴拿馬運河的替代路線(xiàn)，從而大大增加了轉運時(shí)間。中國至歐洲、東南亞至歐洲以及東南亞至美國東海岸航線(xiàn)的集裝箱轉運時(shí)間中位數延長(cháng)了10-14天。Project44表示，由于承運商繼續避開(kāi)紅海，這些轉運時(shí)間代表了"新常態(tài)"。  

沖突的后果波及美國和歐洲，整體航運時(shí)間增加了近兩周。盡管襲擊發(fā)生后最初的時(shí)間安排會(huì )有變化，但承運商現在已經(jīng)適應了新的路線(xiàn)，延誤時(shí)間從最初的高點(diǎn)減少到4-8天。  

Project44建議托運人在制定計劃時(shí)考慮到這些額外的運輸天數，以確保貨物在需求旺盛的零售旺季及時(shí)到達。  

據供應鏈可視化領(lǐng)域的權威機構Project44發(fā)布的一份詳盡報告顯示，近期紅海地區沖突的不斷升級已對國際航線(xiàn)造成顯著(zhù)影響，導致集裝箱航運業(yè)的運輸時(shí)間顯著(zhù)增長(cháng)。  

自11月也門(mén)胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，為規避風(fēng)險，所有主要航運公司的數百艘船只均調整了航線(xiàn)，避免途經(jīng)該區域。這一變化對蘇伊士運河的運輸量產(chǎn)生了巨大影響，作為全球最繁忙的海上航線(xiàn)之一，其運輸量在經(jīng)歷了顯著(zhù)下滑后，于2024年5月的數據顯示，與去年同期相比，下降了高達80%，這一降幅極為驚人。  

報告進(jìn)一步指出，這一趨勢在短期內不太可能發(fā)生逆轉，即便是即將到來(lái)的航運旺季也難以促使承運商恢復使用這一航線(xiàn)。因此，承運商紛紛選擇非洲周邊或通過(guò)巴拿馬運河的替代路線(xiàn)，此舉不可避免地導致了轉運時(shí)間的顯著(zhù)增加。  

具體而言，中國至歐洲、東南亞至歐洲以及東南亞至美國東海岸的航線(xiàn)，集裝箱轉運平均時(shí)間已延長(cháng)了10至14天。Project44強調，鑒于承運商繼續避免途徑紅海區域，這一延長(cháng)的轉運時(shí)間已成為當前“新常態(tài)”。  

此外，這一沖突的后果已波及至美國和歐洲，導致整體航運時(shí)間增加了近兩周。盡管在襲擊發(fā)生后初期，時(shí)間安排出現了一定程度的波動(dòng)，但承運商現已逐漸適應新的航線(xiàn)安排，延誤時(shí)間已從最初的高點(diǎn)縮減至4至8天。  

為確保貨物在需求旺盛的零售旺季能夠及時(shí)送達，Project44建議托運人在制定運輸計劃時(shí)，應充分考慮這些額外的運輸天數。

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