歷史重演？集運日租金再回6位數 特殊艙位重現江湖!

近期，全球集裝箱航運市場(chǎng)重現疫情高峰時(shí)的火熱局面，海運巨頭砸天價(jià)租船搶賺高運價(jià)。業(yè)界稱(chēng)，這是2022年來(lái)船舶日租金首次回到10萬(wàn)美元水準。  

據多家租船經(jīng)紀人稱(chēng)，法國航運巨頭達飛集團（CMA CGM）已以105000美元/天的價(jià)格，租下新造的7092 TEU級集裝箱船“Kota Callao”輪，租期為三個(gè)月。該船是德翔海運(TS Lines)在中國上海外高橋造船廠(chǎng)建造的6艘集裝箱船之一，將于未來(lái)兩周內交付，并在與新加坡太平船務(wù)(PIL)的長(cháng)期租賃之前，執行此次短租協(xié)議。 

市場(chǎng)對于短期租船的需求劇增，進(jìn)一步推高了租金水平。根據上海航交所6月14日發(fā)布的最新數據，SCFI指數上周上漲194.35點(diǎn)至3379.22點(diǎn)，創(chuàng )自2022年8月下旬以來(lái)新高，連續十周上揚，周漲幅達到了6.1%。四大遠洋航線(xiàn)運價(jià)均持續上漲，特別是遠東至美西航線(xiàn)的40尺集裝箱運價(jià)漲幅高達11%。  

7月集體漲價(jià)，大小航企搶占高運價(jià)  

當前由于受到紅海、中東局勢持續混亂以及航線(xiàn)改道、港口擁堵等導致運力緊張因素影響，再加上第三季旺季即將到來(lái)，各大班輪公司已開(kāi)始發(fā)布7月運價(jià)上調通知。  

此前，達飛宣布7月1日起從亞洲到美國征收旺季附加費PSS，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱達2400美元。隨后，馬士基也已發(fā)布通知，7月1日起上調遠東至北歐的FAK費率，最高漲至9400美元/FEU。同時(shí)，赫伯羅特也宣布征收遠東到印度次大陸的PSS，最高達每40英尺集裝箱1000美元。  

為了能夠搶賺高運價(jià)，許多大型航運巨頭都增加了高運價(jià)的美歐新增航線(xiàn)。地中海航運（MSC）宣布推出BRITANNIA航線(xiàn)以進(jìn)一步擴大中國和越南至英國及西北歐大陸的覆蓋范圍；同時(shí)推出連接亞洲與南美洲東海岸的CARIOCA航線(xiàn)。中遠海運集運及其旗下東方海外(OOCL)推出中國跨太平洋西北至溫哥華環(huán)線(xiàn)。萬(wàn)海航運也開(kāi)通了名為亞美一號（AA1）的新航線(xiàn)，該航線(xiàn)連接蛇口、青島、寧波和長(cháng)灘。  

除了大型航運公司外，近期部分中小型貨船也重回遠程航線(xiàn)，搶進(jìn)美西航線(xiàn)及歐洲航線(xiàn)。此前，在亞洲-歐洲、亞洲-美洲等長(cháng)程航線(xiàn)都是以萬(wàn)TUE級大型船舶為主力。疫情期間運力短缺加上運價(jià)創(chuàng )高，中小型船舶也來(lái)跑長(cháng)程航線(xiàn)分杯羹，后因運價(jià)暴跌紛紛退出，如今中小型船舶又再殺出跑長(cháng)程航線(xiàn)。 

疫情“特殊艙位”重新現世  

除此以外，不止運價(jià)走勢與疫情時(shí)期呈現出類(lèi)似的趨勢，有業(yè)內人士透露，疫情期間一度出現的“保證艙位”服務(wù)已重新回歸市場(chǎng)。  

所謂“保證艙位”，即業(yè)者通過(guò)整合部分零星艙位，提供給急需貨柜運輸服務(wù)的貨主。盡管其價(jià)格相對較高，但相較于航空貨運，其成本仍顯得較為低廉，因此仍受到部分有需求的貨主的青睞。

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