緊張的集裝箱市場(chǎng)預計將至少再持續三個(gè)月

對于航運公司來(lái)說(shuō)，旺季來(lái)得很早，旺季比通常安排的8月至9月提前到來(lái)。隨著(zhù)需求和擁堵，一些行業(yè)的利率躍升至350%以上，利率水平也在不斷上升，而利率非但沒(méi)有停滯。  

紅海改道在歐洲造成了擁堵和運力短缺，與疫情期間美國西海岸的情況類(lèi)似。由于蘇伊士航線(xiàn)的有效封鎖沒(méi)有解決方案，托運人試圖盡早運送他們能運送的貨物，以避免兩年前美國貿易中出現的失望。  

盡管如此，香港咨詢(xún)公司Linerlytica報告稱(chēng)：“今年強勁的貨運量讓市場(chǎng)感到意外，但旺季的貨運量激增可能會(huì )給已經(jīng)因船只容量和箱式設備短缺而過(guò)度供應的市場(chǎng)帶來(lái)進(jìn)一步的痛苦?！?nbsp; 

根據該咨詢(xún)公司的統計數據，約有51艘101000teu的船只閑置，占全球船隊的0.3%，另有46艘276000teu以上的船只在過(guò)去30天內交付，但運力短缺仍然存在。  

Linerlytica表示：“緊張的集裝箱市場(chǎng)預計將至少再持續三個(gè)月，因為根據對過(guò)去15年美國港口貨運量的分析，由于季節性需求在8月份達到歷史峰值，月度集裝箱貨運量可能會(huì )再增長(cháng)5%至10%?！?。  

快速瀏覽一下DrewryShippingConsultants的最新費率報告，就會(huì )發(fā)現這次費率地震的震中在哪里，從上海到鹿特丹的40英尺的運費比去年高出358%。  

連鎖反應導致前往熱那亞的貨運量同比增長(cháng)222%，中國至洛杉磯的貨運量增長(cháng)245%，但大西洋貿易的東行和西行分別下降了18%和34%。  

Drewrys的綜合指數也在繼續上漲，僅本周一周就上漲了2%，至4801美元/股，而今年迄今的平均綜合指數為3443美元/股。比10年平均2736美元高707美元，這一數字因2020-22年新冠肺炎特殊時(shí)期而被夸大。  

Xeneta首席分析師PeterSand指出，租船市場(chǎng)反映了現貨價(jià)格的情況，他表示，自12月中旬紅海危機開(kāi)始以來(lái)，集裝箱船的租船價(jià)格“上漲了100%”。  

供應鏈正在經(jīng)歷擁堵，因為在非洲開(kāi)普省周?chē)旭偟母牡来槐淮騺y了時(shí)間表，到達的船只扎堆，歐洲港口無(wú)法應對突然涌入的巨型船只，使船只倒車(chē)，延誤了空的返回，并迫使非轉運設計的西地中海碼頭處理運往東地中海的貨物，這些貨物通常通過(guò)蘇伊士運河運往北歐。  

Sand說(shuō)：“運營(yíng)商引入了更大的饋線(xiàn)，以緩解歐洲碼頭的一些壓力?！?。 

由于中東沖突沒(méi)有解決方案，沒(méi)有跡象表明這些措施最早會(huì )將利率上調到9月底，屆時(shí)需求預計會(huì )有所緩解。

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