紅海局勢加劇，馬士基6月開(kāi)始征收額外附加費

據外媒報道，由于紅海局勢對全球供應鏈的影響加大，馬士基航運公司（MaerskLine）于6月開(kāi)始對進(jìn)口集裝箱征收額外附加費，全球托運人和外貿企業(yè)必須做好需要支付更高運費的準備。  

根據BusinessDay丹麥航運公司發(fā)布的客戶(hù)咨詢(xún)通知，近幾個(gè)月來(lái)，紅海局勢的復雜性及其對全球供應鏈的連鎖反應已經(jīng)愈演愈烈。該公司表示，紅海局勢已導致整個(gè)行業(yè)陷入混亂，預計這種局面將持續到2024年第三季度。  

馬士基表示，“盡管人們希望情況能夠有所改善，但供應鏈仍面臨更大的挑戰和更多的成本。這些成本包括（但不限于）為防止延誤而增加航程和提高航行速度的成本，從而導致了燃料成本的增加。與此同時(shí)，運營(yíng)瓶頸已經(jīng)被解決，可用運力短缺的情況也已經(jīng)減少，但仍不可避免地導致了租船費率的上漲。我們正在盡我們所能根據客戶(hù)的需求，為我們的航線(xiàn)增加更多的運力?！?nbsp; 

迄今為止，馬士基航運公司已額外租賃了超過(guò)125,000個(gè)額外集裝箱，提高了航行速度，并盡可能地組織船隊提高運力。 

此外，全球集裝箱海運費用正在飆升至疫情供應鏈緊縮以來(lái)的最高水平。  

在一些主要的貿易航線(xiàn)上，運費自2023年12月中旬以來(lái)上漲了140％，并且仍在逐周上漲。  

究其原因可追溯至去年12月，紅海發(fā)生恐怖襲擊，迫使集裝箱船繞道非洲，導致航運運力減少、運輸時(shí)間延長(cháng)，運費開(kāi)始飆升。 

因此，現在從亞洲到歐洲船只運輸的往返時(shí)間延長(cháng)了30%-40%，降低了港口有效吞吐量。

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