因紅海改道和關(guān)稅風(fēng)險，海運價(jià)格漲幅出人意料

海運費率飆升、海港船舶積壓、集裝箱短缺——這些問(wèn)題在新冠疫情的供應鏈危機期間曾給全球貿易造成了嚴重的影響。如今，在航運業(yè)再次進(jìn)入繁忙時(shí)期的時(shí)候，危機再次出現。  

“全球海運供應鏈上存在著(zhù)一系列的不確定性，”Xeneta首席分析師彼得·桑德（PeterSander）表示，“最近（費率）飆升的速度和漲幅令市場(chǎng)感到很意外，”他接著(zhù)補充道。  

桑德指出，上周五，從中國到北歐的40英尺（約12米）集裝箱的即期運價(jià)達到4615美元，幾乎是5月1日運價(jià)的3.5倍，但低于2022年1月的歷史最高價(jià)14407美元。這一價(jià)格不包括用于優(yōu)先貨物的1萬(wàn)美元的“鉆石級”運費。  

而從中國到美國東海岸的即期運價(jià)則達到了6061美元。相比之下，5月1日的價(jià)格為2772美元，2022年1月則達到創(chuàng )紀錄的11900美元。  

集裝箱行業(yè)的困境可追溯到去年12月。當時(shí)馬士基、赫伯羅特等航運公司為避開(kāi)也門(mén)胡塞武裝的襲擊，從紅海和蘇伊士運河轉移了船只。中國到歐洲、中國到美國東海岸的船只改為繞道非洲航行，導致依賴(lài)遠洋船只的供應鏈出現連鎖中斷和成本上升。這些船只運輸著(zhù)約80%的國際貿易量。  

定價(jià)專(zhuān)家表示，隨著(zhù)沃爾瑪和塔吉特等零售商為開(kāi)學(xué)返校、感恩節和圣誕節假期儲備商品，以及制造商和進(jìn)口商爭相采購商品以避免可能出現的關(guān)稅上調，即期運價(jià)將持續上漲。  

Freightos的研究負責人JudahLevine稱(chēng)：“在短期內，我們會(huì )看到大幅上升的的運價(jià)和加劇的延誤這種重大危機?！?nbsp; 

Linerlytica在最近的一份報告中表示，中國和其他亞洲國家的港口擁堵正在給已經(jīng)因船舶空間和設備短缺困擾的集裝箱航運市場(chǎng)帶來(lái)了壓力。作為全球第二繁忙的集裝箱港口，新加坡目前也正面臨嚴重的延誤。一些船只甚至取消了在那邊的?？?，打亂了下游港口的計劃。  

EverstreamAnalytics的首席行業(yè)官KorayKose表示，空集裝箱也在斯里蘭卡和阿聯(lián)酋積壓，而中國和新加坡則出現了短缺情況。  

“我們正在駛入風(fēng)暴之中，”Kose說(shuō)道。

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