新加坡港口出現擁堵，或對供應鏈造成影響

位于新加坡的全球第二大繁忙集裝箱港口出現了嚴重的擁堵，迫使航運公司延長(cháng)租船協(xié)議，并組建集裝箱船隊，為延長(cháng)的旺季做準備。  

香港分析公司Linerlytica表示，新港口嚴重擁堵，使本已緊張不堪的集裝箱市場(chǎng)雪上加霜。目前，集裝箱市場(chǎng)正艱難應對集裝箱設備和船舶空間的短缺，主要原因是紅海改道。  

“全球港口擁堵指標達到200萬(wàn)teu大關(guān)，占全球船隊的6.8%，新加坡成為新的擁堵熱點(diǎn)。Linerlytica在其最新周報中評論道:“SCFI(上海集裝箱運價(jià)指數)在過(guò)去的一個(gè)月里上漲了42%，由于航運公司增加了新的附加費和運價(jià)上調，6月份還會(huì )進(jìn)一步上漲?！?nbsp; 

Linerlytica表示，航運公司被迫購買(mǎi)新設備，并將船舶租期延長(cháng)至9月以后，“因為他們最初猶豫是否提前承諾，以防夏季旺季后需求下降”。  

但目前市場(chǎng)信號“非?？礉q”，讓人想起2021年開(kāi)始并持續到2022年的大幅加息。  

當時(shí)的港口擁堵是由于美國港口的貨運積壓造成的，而美國內陸港口儲存或運輸集裝箱的能力不足，導致船只延誤等待貨物裝卸位，由此產(chǎn)生的連鎖效應是，返回亞洲裝貨的空集裝箱太少。  

今年，集裝箱供應鏈再次出現擁堵，新加坡成為最新的受害者。由于繞行非洲角的航程延長(cháng)，船只推遲了返回亞洲的時(shí)間。此外，航運公司沒(méi)有足夠的噸位來(lái)處理好望角改道造成的更長(cháng)的供應鏈。  

“最近幾天，泊位延誤長(cháng)達7天，等待泊位的總容量上升到45萬(wàn)teu。嚴重的擁堵迫使一些航運公司取消了原定的新加坡港口?？坑媱?，這將加劇下游港口的問(wèn)題，這些港口將不得不處理額外的吞吐量?！?nbsp; 

此外，延誤導致船舶聚集，造成“溢出擁堵”和下游港口的時(shí)間表中斷。  

僅在上周，日益嚴重的港口擁堵就已經(jīng)導致超過(guò)40萬(wàn)teu的船舶運力退出流通，隨著(zhù)旺季的到來(lái)，預計未來(lái)幾周將進(jìn)一步升級到目前的嚴重延誤。

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