漲價(jià)潮來(lái)了：需求上升、運力緊張引發(fā)利率急劇飆升

根據航運咨詢(xún)公司Linerlytica的最新分析，市場(chǎng)對船舶空間緊張的恐慌使上海集裝箱運價(jià)指數(SCFI)達到了自2022年9月以來(lái)的最高水平，在上周假期后上漲了18.8%，達到了20個(gè)月來(lái)的高點(diǎn)。  

與1月份的飆升不同，當時(shí)的加息主要局限于受紅海影響的航線(xiàn)，這一次的漲幅更為廣泛，在夏季旺季前需求強勁反彈的背景下，所有長(cháng)途航線(xiàn)都大幅加息。  

Linerlytica指出，航運公司正在煽動(dòng)恐慌，馬士基聲稱(chēng)亞歐和地中海航線(xiàn)的運力損失已經(jīng)達到15-20%。  

Linerlytica表示:“盡管有效運力情況并不像該公司所說(shuō)的那么糟糕，但強勁的需求令市場(chǎng)感到意外，集裝箱設備和船只也供不應求?！?nbsp; 

僅在4月份，新干箱產(chǎn)量就飆升至52萬(wàn)標準箱，比2023年的月平均水平高出3倍，新工廠(chǎng)的產(chǎn)量直到7月底都已滿(mǎn)負荷。  

亞洲-北歐航線(xiàn)的運力損失被地中海航線(xiàn)的運力增加所抵消  

Linerlytica的報告顯示，盡管亞洲至北歐航線(xiàn)的船舶運力增加了17.8%，但由于大多數船舶經(jīng)好望角的航線(xiàn)更長(cháng)，從亞洲出發(fā)至北歐的有效運力比去年同期下降了5.1%。  

相比之下，亞洲-地中海航線(xiàn)的有效運力增長(cháng)了10.5%，盡管開(kāi)普航線(xiàn)改道，但該航線(xiàn)的總運力與一年前相比增長(cháng)了49.1%。  

與馬士基聲稱(chēng)的全行業(yè)亞歐/地中海航線(xiàn)運力損失15%至20%相反，這兩條航線(xiàn)的總運力比一年前增加了0.3%，從545萬(wàn)標準箱增加到目前的近700萬(wàn)標準箱，增長(cháng)了28%。 

此外，由于開(kāi)普港改道，僅在過(guò)去五個(gè)月內就增加了120萬(wàn)標準箱的額外運力。大部分新增運力(800000標準箱)都流向了地中海，因為地中海的運費比北歐高30-50%，盡管最近差距有所縮小。

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