2024年第一季度鹿特丹港處理330萬(wàn)標準箱

三年來(lái)，鹿特丹港的集裝箱吞吐量首次出現小幅上升。  

荷蘭港口的吞吐量增長(cháng)了3.3%，從3150萬(wàn)噸增加到3250萬(wàn)噸，標準箱增長(cháng)了2%，2024年第一季度達到330萬(wàn)標準箱。  

由于延誤和錯過(guò)航班，紅海的局勢導致1月和2月來(lái)自亞洲的船舶數量(-24.5%)和貨運量(-13.7%)顯著(zhù)下降。最初，為了適應改變的航行時(shí)間表，需要對物流鏈進(jìn)行調整。  

貨運總需求基本保持不變，目前形勢趨于穩定。3月份，抵港船舶數量顯著(zhù)增加(11.5%)，來(lái)自亞洲的貨運量出現反彈。在謹慎的經(jīng)濟復蘇和去庫存活動(dòng)的推動(dòng)下，其他航運地區也出現了積極的結果。  

此外，在2024年第一季度，鹿特丹港的總吞吐量比去年同期下降了1.4%。具體而言，吞吐量為1.101億噸，低于2023年第一季度的1.117億噸。  

這種下降主要是由于煤炭、原油和石油產(chǎn)品的吞吐量減少。不過(guò)，鐵礦石、廢鐵和液化天然氣的吞吐量有所增加。此外，集裝箱吞吐量在此期間增長(cháng)了3.3%。  

此外，從鹿特丹到地中海海港的支線(xiàn)交通也出現了顯著(zhù)增長(cháng)(29%)。這一增長(cháng)是由于船只繞道好望角，繞過(guò)某些港口，通過(guò)從鹿特丹到地中海港口的支線(xiàn)船運送運往該地區的貨物。  

然而，散貨市場(chǎng)的總吞吐量，包括滾裝和其他散貨，則輕微下降1.9%至780萬(wàn)噸。具體來(lái)說(shuō)，與去年第一季度相比，滾裝/滾裝吞吐量下降了3.8%，至630萬(wàn)噸，主要是由于英國的產(chǎn)量面臨持續挑戰。相反，其他散貨則顯著(zhù)增長(cháng)7.4%至150萬(wàn)噸。  

與2023年第一季度相比，干散貨吞吐量下降了4.5%。與此同時(shí)，液體散貨吞吐量下降3.1%，達5260萬(wàn)噸。  

“吞吐量數據顯示，原材料進(jìn)口有限，制成品出口有限。這告訴我們，歐洲工業(yè)生產(chǎn)仍然受到能源價(jià)格高企和建筑、加工和汽車(chē)等降幅最大行業(yè)需求低迷的影響。從集裝箱吞吐量的增長(cháng)中，我們看到了世界貿易正在復蘇的初步跡象。然而，由于全球緊張局勢的加劇，這些初步跡象仍然高度不確定，”鹿特丹港務(wù)局首席執行官兼臨時(shí)首席運營(yíng)官BoudewijnSiemons表示。

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