門(mén)到門(mén)和內裝學(xué)如何理解

門(mén)到門(mén)運輸-內裝學(xué)-貨物進(jìn)出口

門(mén)到門(mén)是跨境物流中的一種貿易術(shù)語(yǔ)，門(mén)到門(mén)就是door to door，是指由托運人負責裝在的集裝箱，在其貨倉或廠(chǎng)庫交承運人驗收后，負責全程運輸，直到收貨人的倉庫或工廠(chǎng)倉庫交箱為止，屬于全程連線(xiàn)運輸。實(shí)際操作中，貨代派車(chē)隊到門(mén)點(diǎn)（如工廠(chǎng)或是外貿公司的倉庫）做箱，裝運完畢后，將箱子拖進(jìn)港區的碼頭。

內裝學(xué)名CFS，就是貨主將貨物送到集裝箱場(chǎng)站，由集裝箱場(chǎng)站將貨物裝入集裝箱，送至碼頭堆場(chǎng)，現在內裝的感念已經(jīng)延伸到整箱，不再局限拼箱，經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所也由集裝箱場(chǎng)站發(fā)展到各色倉庫。實(shí)際操作中，內裝就是發(fā)貨人用自己的車(chē)子，把貨物送到貨代指定的倉庫，有貨代安排裝箱，也就是內裝，裝運完畢后，將箱子拖到碼頭。兩者之間的含義差距不是很大，內裝的話(huà)你要付錢(qián)給貨代倉庫，而門(mén)到門(mén)的話(huà)，工廠(chǎng)要付給工人錢(qián)，到頭來(lái)這二者的錢(qián)，還是要問(wèn)你收的。內裝其實(shí)有他的一定優(yōu)勢，一般好的倉庫，都有比較有經(jīng)驗的裝卸工，同時(shí)在硬件方面也是比較完善的。還有就是在什么情況下會(huì )做內裝，比如A，B，C三家公司，準備一起拼一個(gè)箱子，把貨物賣(mài)給同一個(gè)國外的客戶(hù)，于是A，B，C就商量好，把貨物送到貨代的指定倉庫，有他們安排內裝，這樣既節省了人力也節省了財力。

跨境物流-螞蟻雄兵-外貿服務(wù)

另外再展開(kāi)說(shuō)說(shuō)物流中的門(mén)到門(mén)和快遞中的門(mén)到門(mén)有何區別：
 

通常情況下：物流公司的收貨員直接到客戶(hù)所指定的地點(diǎn)來(lái)收取貨物然后送達客戶(hù)所指定的地點(diǎn)。

理論上，快遞和物流是不應該拿來(lái)作橫向比較的，因為快遞原本就是是屬于物流大范圍里面的一個(gè)板塊而已。但是在現實(shí)生活中，確實(shí)存在這方面的混淆，導致產(chǎn)生很多自己覺(jué)得“不可思議”的事情。

快遞的“門(mén)到門(mén)”

一般說(shuō)的是：快遞公司的取件員直接到客戶(hù)所指定的地點(diǎn)（包含但不限于家，辦公室，儲藏室，倉庫等）來(lái)收取快件然后送達客戶(hù)所指定的地點(diǎn)（包含但不限于家，辦公室，儲藏室，倉庫等）；

物流的“門(mén)到門(mén)”

一般說(shuō)的是：物流公司的收貨員直接到客戶(hù)所指定的地點(diǎn)（包含但不限于家，辦公室，儲藏室，倉庫，工廠(chǎng)，機場(chǎng)，碼頭等）來(lái)收取貨物然后送達客戶(hù)所指定的地點(diǎn)（包含但不限于家，辦公室，儲藏室，倉庫，工廠(chǎng)，機場(chǎng)，碼頭等）。

表面上看，沒(méi)什么多大的區別，都是從指定的地點(diǎn)取，然后送達指定的地點(diǎn)。但是，在現實(shí)操作上，快遞公司主要是以1公斤至100公斤左右的貨件為主要運送對象，而物流公司則是以100公斤以上的，幾噸或者幾十噸貨物為主要運送對象，那么，在各自以為的”門(mén)到門(mén)“的這個(gè)服務(wù)過(guò)程中，就會(huì )使客戶(hù)產(chǎn)生覺(jué)得不可理解的地方。但是如果能了解到各自所對應的運送對象，這個(gè)就能理解了。

跨境物流-螞蟻雄兵-貨物運輸

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