全球海運費暴漲何時(shí)迎轉機

　　
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      中新社北京1月15日電(龐無(wú)忌劉文文)長(cháng)期以來(lái)，海運憑借其低廉的價(jià)格一直是國際貿易運輸市場(chǎng)的重要組成部分。

　　但自疫情暴發(fā)，全球海運費用就開(kāi)啟了瘋狂漲價(jià)模式。僅一年時(shí)間，海運費用已暴漲10倍。

　　海運費用為何一路飆升？全球供應鏈陷入何種危機？這種情況還將延續多久？全球集裝箱航運物流巨頭馬士基(中國)有限公司總裁彥辭(JensEskelund)接受中新社專(zhuān)訪(fǎng)，分析回答這些問(wèn)題。

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　　近月來(lái)，數以萬(wàn)計滿(mǎn)載進(jìn)口貨物的集裝箱滯留在美國港口，大量船只在港口旁排隊?？?，等待時(shí)間長(cháng)達數周。

　　物流平臺Freightos的數據顯示，將一個(gè)40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在去年8月時(shí)一度達到2萬(wàn)美元，截至1月14日回落至1.46萬(wàn)美元。雖低于夏天的峰值，但仍是疫情前的10倍以上。

　　海運不暢，暴露了供應鏈的深層次問(wèn)題。

　　彥辭認為，全球供應鏈受阻、市場(chǎng)供求關(guān)系失衡是運價(jià)上漲的直接原因。此外，船舶的碼頭作業(yè)效率降低、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升以及為客戶(hù)提供供應鏈替代解決方案而帶來(lái)的成本增加等因素也推動(dòng)了運價(jià)上漲。

　　但他指出，這里說(shuō)的運價(jià)均為即期運價(jià)(三個(gè)月內的短期運價(jià))，馬士基目前大部分(超過(guò)64%)的貨量是根據簽署的長(cháng)期合同來(lái)安排運輸，“我們與客戶(hù)達成的運價(jià)在合同期內是保持穩定，不受市場(chǎng)大幅波動(dòng)的影響”。

　　彥辭表示，事實(shí)上，供應鏈不暢現在已經(jīng)在很大程度上變成了一個(gè)內陸運輸瓶頸問(wèn)題。

　　他指出，港口周轉效率降低，導致集裝箱進(jìn)出速度緩慢、船只延誤。而港口的效率被勞動(dòng)力短缺、集卡不足、倉儲空間不夠等因素拖累。

　　現在很多港口堆場(chǎng)密度極高，當卡車(chē)到來(lái)時(shí)，只能從中“挖出”一個(gè)集裝箱來(lái)裝車(chē)。效率有多低，可想而知。

　　他稱(chēng)，情況最為嚴重的當屬美國西海岸的洛杉磯和西雅圖，等待時(shí)間長(cháng)達4周，加之在北歐和亞洲港口的較短延遲，使得原本設計為12周的環(huán)線(xiàn)，需要13周甚至14周才能完成往返。

　　彥辭說(shuō)，與海外港口擁堵、空箱滯留的現象形成鮮明對比，中國港口運轉暢通有序。

　　在彥辭看來(lái)，中國港口運營(yíng)效率極高，不僅廣泛應用新技術(shù)，也重視加強與港口生態(tài)系統各方的合作。正因如此，疫情暴發(fā)后，全球貿易的重心在中國，即便在貨量急劇增加的情況下，中國港口仍能保持秩序井然。

　　“可以說(shuō)，中國有世界一流的港口系統。”

　　分析認為，一方面，中國及時(shí)有效控制住疫情，復工復產(chǎn)速度超預期。在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)扮演了重要角色。另一方面，隨著(zhù)全球經(jīng)濟復蘇，歐美對亞洲產(chǎn)品需求激增，進(jìn)口補庫需求強勁，于是大量貨物源源不斷地從中國流向海外，支撐貿易運量不斷增長(cháng)。

　　海運費持續飆升，究竟何時(shí)才能迎來(lái)轉機？

　　彥辭認為，供應鏈承壓狀況在今年一季度很難有重大改善，這一情況或持續到中國農歷新年過(guò)后。甚至，在北美很可能會(huì )持續更長(cháng)時(shí)間。

　　“疏通海上貿易動(dòng)脈，暢通國際供應鏈，其關(guān)鍵在于建立供應鏈彈性，減少波動(dòng)性。”他稱(chēng)，當前供應鏈并沒(méi)有強大到足以抵御疫情干擾的程度。國際貿易系統亟須一個(gè)直觀(guān)、透明的數字供應鏈，一方面進(jìn)行科學(xué)規劃與系統優(yōu)化，另一方面需要創(chuàng )建一個(gè)緩沖區，以應對任何不確定因素。

　　彥辭認為，造成當前缺箱、缺艙、運費上漲等現象的另一個(gè)因素是結構性問(wèn)題。

　　航運公司等運營(yíng)商過(guò)于看重成本管理，將焦點(diǎn)集中在短期運價(jià)優(yōu)化上。這也促使航運公司與貨主之間采取投機的合作模式，使運價(jià)面臨極大下行壓力，降低了供應鏈的靈活性及韌性。一旦遇到像新冠疫情這樣的“黑天鵝”事件時(shí)，沒(méi)有太多緩沖的空間。

　　彥辭表示，希望各方能從中吸取教訓，更希望減少運價(jià)的波動(dòng)，實(shí)現更穩定的收入。市場(chǎng)的劇烈波動(dòng)讓公司很難做出長(cháng)遠的投資決策及規劃。

　　“盡管這需要付出一定代價(jià)，但將為外貿企業(yè)帶來(lái)巨大的長(cháng)期收益。”他說(shuō)。

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