華南擁堵后遺癥逐漸暴露，空箱嚴重短缺！運價(jià)7-8月達到頂峰！

由于美國、北歐和亞洲集裝箱碼頭擁擠不堪，全球班輪船期被擾亂，隔離檢疫和疫苗接種仍是供應鏈進(jìn)一步不穩定的主要原因。目前，像安特衛普、鹿特丹、漢堡、南安普頓這樣的港口正面臨勞動(dòng)力短缺。
 

而且歐美港口的擁擠，以及近期鹽田港的積壓，使得集裝箱空箱短缺更加嚴重。貨柜短缺、取消航次可能持續數月，因銷(xiāo)售旺季及歐美及中國港口持續擁擠，運價(jià)亦會(huì )進(jìn)一步上升。

馬士基日前向客戶(hù)通報了鹽田港的情況，受5月底爆發(fā)疫情影響，2M聯(lián)盟約有80艘船舶和MSC組成的19條主航道服務(wù)船期，但港口狀況正在“改善”，馬士基正“開(kāi)始恢復”在港口的服務(wù)。堆密度增加，整體生產(chǎn)率提高，泊位等待時(shí)間減少到半天。

堆料密度下降到65%，總生產(chǎn)力被推至正常水平的85%。鹽田的擁塞已經(jīng)得到緩解，但當一個(gè)港口受到影響時(shí)，鄰近港口的效率可能會(huì )下降。該公司指出，該地區其他主要港口擁擠不堪，船只等候時(shí)間過(guò)長(cháng)，仍受船只改變航線(xiàn)的影響。因為航線(xiàn)變化頻繁，越來(lái)越多的船只選擇香港作為中轉港。現在香港的堆場(chǎng)密度達93%，需要等待三天才能?？?。
 

因為恢復鹽田港，鄰近港口仍處于壓力之下。

上個(gè)星期，馬士基恢復了其北歐和地中海航線(xiàn)的鹽田直航，包括AE6、AE7、AE10和AE11環(huán)線(xiàn)，但是警告說(shuō)，由于其他航線(xiàn)可能由于擁擠而中斷，該航線(xiàn)有可能被其他航線(xiàn)所阻斷。

馬士基(MaerskLine)和地中海航運(MSC)組成的兩M聯(lián)盟將改變TP8/Orient服務(wù)在奧克蘭的頻率。MSC在一份聲明中說(shuō)，TP8/Orient服務(wù)每?jì)芍芸繆W克蘭港一次，原因是當前嚴峻的市場(chǎng)環(huán)境影響了港口活動(dòng)，導致供應鏈緊張。
 

這一改變將從第28周(7月12日至18日)開(kāi)始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服務(wù)在奧克蘭港首次取消為10600TEU的“Cap San Juan”，預計8月7日抵達奧克蘭，該船預計于8月7日抵達奧克蘭，該船將按以下順序掛靠：青島-上海-寧波-釜山-長(cháng)灘。
 

7月初，隨著(zhù)綜合費率提高附加費(GRI)生效，亞洲至北美的集裝箱運費將創(chuàng )紀錄地創(chuàng )紀錄地增長(cháng)，因為亞洲的運力仍然嚴重短缺，大多數貨主在現貨市場(chǎng)支付的保險費也會(huì )增加。業(yè)界人士預計七、八月份房?jì)r(jià)將達到頂峰。

香港一位內部人士稱(chēng)：“美國的庫存不足，商會(huì )為補充庫存而大量采購?！边@并不令人驚訝，因為人們預計7月中旬會(huì )有大幅升息，FEU在接下來(lái)的幾個(gè)月里將達到30000美元。

隨著(zhù)亞洲至北美貿易航線(xiàn)旺季的臨近，集裝箱短缺加劇，亞洲以外短途航線(xiàn)出現溢價(jià)。"由于承運人在北亞至歐洲及美國的航線(xiàn)上擁有龐大的運力，因此在亞洲各地進(jìn)行集裝箱運輸是非常困難的。就算沒(méi)有20英尺的集裝箱，我們也要付保險費?！?/strong>

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