國際航協(xié)IATA呼吁更嚴厲的處罰，歐盟電池管理新規2022年實(shí)施

近期機場(chǎng)發(fā)生火災后，國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)表示，不計劃禁止鋰電池航空運輸，但呼吁更嚴厲的處罰，加強與政府的合作。

機場(chǎng)起火后，一系列航空公司和海運公司禁止了一些品牌手機的運輸。國際航空協(xié)會(huì )表示，已經(jīng)加強了討論，但不支持完全禁令。
 

從2020年到2027年，鋰電池市場(chǎng)預計將以12.6%的復合年增長(cháng)率增長(cháng)。負責機場(chǎng)客運貨物和安全的高級副總裁耐克本月表示，香港最近的事件顯示了風(fēng)險，我們將繼續處理這一風(fēng)險。

需求在不斷擴大。這意味著(zhù)我們需要與所有人，尤其是政府合作。測試、滅火、數據和數據共享非常重要。

他還呼吁加強問(wèn)責。沒(méi)有人因為給供應鏈帶來(lái)風(fēng)險而被定罪。這種情況需要改變。人們應該承擔責任。

據悉，一些航空公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了降低風(fēng)險的方法。國泰航空正在擴大其可安裝RBI鋰電池的防火包裝袋容量，比以前的50公斤防火袋大。航空公司表示，去年10月開(kāi)始的測試已經(jīng)成功。

該袋由經(jīng)測試的阻燃材料制成，在發(fā)生火災時(shí)可限制供氧，同時(shí)可使煙氣逸出，從而觸發(fā)機載火災報警系統。

Careen表示，未來(lái)幾周，國際航空運輸協(xié)會(huì )將開(kāi)展一項由行業(yè)領(lǐng)導的行動(dòng)。我們需要知道重點(diǎn)在哪里，風(fēng)險需要更多的調整。我們還沒(méi)有達到禁令的程度。但是我們真的需要知道我們還能做什么。

重要提醒：

歐盟電池和廢電池管理新規2022年實(shí)施

EU BATTERY MANAGEMENT REGULATIONS

歐盟電池管理新規
 

管控方式由指令上升為法規

2021年1月26日，歐盟向世貿組織通報了《關(guān)于電池和廢電池的法律建議》(通報號G/TBT/N/EU/775文末附中譯)，將現行的電池控制模式從指令提升到法律法規，以確保投放歐盟市場(chǎng)的電池在整個(gè)生命周期中變得可持續、高性能、安全。
 

調整電池的控制范圍

法規調整了歐盟對電池的控制范圍，將電動(dòng)汽車(chē)電池從工業(yè)電池中分離出來(lái)，作為一個(gè)獨立的控制類(lèi)別，確定監管的電池類(lèi)別包括便攜式電池、汽車(chē)電池、電動(dòng)汽車(chē)電池和工業(yè)電池。
 

增加11個(gè)電池投放市場(chǎng)后的控制內容

在歐盟市場(chǎng)放歐盟市場(chǎng)后的控制，增加了碳足跡、再生原料、電化學(xué)性能和耐久性、可拆卸性、可更換性、二維碼標簽和CE標簽、電池管理系統、電池護照、安全性等要求，對運營(yíng)商的盡職調查和廢舊電池的回收處理提出了新的要求。

伴隨著(zhù)全球電池技術(shù)的飛速發(fā)展，各類(lèi)電池的性能不斷提高，其應用場(chǎng)景也逐步擴展到新能源汽車(chē)、便攜式數字產(chǎn)品、便攜式電動(dòng)工具等領(lǐng)域。這一次，歐盟電池法規的重大調整，合規性要求的變化，將對我國電池產(chǎn)品及涉及電池產(chǎn)品的貨物貿易產(chǎn)生影響。

新法規計劃自2022年1月1日起實(shí)施。海關(guān)提醒相關(guān)企業(yè)：一是高度重視法律法規的相關(guān)要求和出臺時(shí)間，不斷跟蹤立法變化，加大技術(shù)研發(fā)和新材料開(kāi)發(fā)力度，吸取先進(jìn)經(jīng)驗，提前做好合規準備；二是充分利用WTO規則，增強主動(dòng)應對意識，積極向海關(guān)部門(mén)反映應對困難和問(wèn)題，積極參與海關(guān)技術(shù)貿易措施，共同維護自身利益。 

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