集運市場(chǎng)已陷入一片混亂！擁堵嚴重、運價(jià)飆漲！

集運市場(chǎng)的混亂局面和極端現象已經(jīng)持續了半年多。無(wú)論是擁堵、空箱短缺、運費飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車(chē)短缺，都不是問(wèn)題的單一根本原因?，F在的問(wèn)題是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前鹽田、華南等主要港口碼頭的擁熱集裝箱市場(chǎng)帶來(lái)了巨大壓力、更多問(wèn)題和不確定性。這種情況顯著(zhù)增加了集裝箱市場(chǎng)運輸能力嚴重不足的風(fēng)險，這種風(fēng)險持續到2022年。
 

外國港口堵塞，美國西海岸已經(jīng)堵塞了大半年多；根據Sea-Intelligence海事咨詢(xún)的數據，78%到美西港口的船舶都有延遲，平均延遲時(shí)間為10天。Flexport表示，目前國際供應鏈的每一個(gè)交接環(huán)節都有可能出現延誤，比如貨物從上海裝船，到進(jìn)入芝加哥倉庫，從暴發(fā)前的35天延長(cháng)到今天的73天。鹿特丹港是歐洲最大的北海港口，80艘集裝箱船因運河封鎖到港不久，就排隊卸貨；還有漢堡港口之一，直接受運河事件影響最大。而現在國內港口，現在鹽田港和華南各大港口都很擁擠。港口擁擠，意味著(zhù)船舶準班率下降，可靠性下降。

根據馬士基最新發(fā)布的公告，預計鹽田港擁堵和船舶延誤將超過(guò)14天，鹽田港的工作水平僅為正常水平的30%。南沙港擁堵嚴重，空箱提貨和滿(mǎn)箱進(jìn)港需9小時(shí)。

華南港口的瓶頸將進(jìn)一步導致船期延誤和船舶排隊，這意味著(zhù)船舶往返班次可能比平時(shí)少。另一方面，運輸所有貨物需要更多的船只，Jensen解釋說(shuō)。目前，我們正處于這樣一個(gè)階段：世界上10%的運輸能力已經(jīng)從市場(chǎng)上撤出。沒(méi)有足夠的能力運輸所有業(yè)主想運輸的貨物。這個(gè)問(wèn)題在瓶頸被解除之前就無(wú)法解決了。這種瓶頸不僅沒(méi)有改善，反而會(huì )惡化，船公司也無(wú)法緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負責海運物流的執行副總裁Otto Schacht表示，這一影響將在市場(chǎng)上持續至少6-9個(gè)月。誰(shuí)能想到，由于美西港口擁擠和蘇伊士運河大堵塞的混亂，全球航運中斷正在改善，還會(huì )出現鹽田港嚴重延誤的情況，有些船只等了一周以上，根據Marine Traffic的最新AIS數據，目前報告目的地為鹽田船只共有36艘等待，在沒(méi)有好轉跡象的情況下，很多船只跳港改變航線(xiàn)。
 

Otto Schacht表示：當托運人尋找更多的集裝箱和艙位時(shí)，我們將面臨更多的干擾，這種影響將影響到世界各地以及每個(gè)行業(yè)，所有這些都將持續至少2-3個(gè)季度。Kuehne+Nagel副總裁的立場(chǎng)與其他幾位托運人的立場(chǎng)一致，他們預計市場(chǎng)上的困難會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間。

不幸的是，華南的情況似乎沒(méi)有改善。由于疫情的影響，南沙擴大了限制范圍，這將加劇鹽田的擁擠。Scan Global首席執行官Allan Melgaard上周說(shuō)。

Norman Global Logistics Hong Kong總經(jīng)理Stefan Holmqvist表示：疾病預防控制和貨物擁堵正導致整個(gè)地區的運輸和物流延誤。嚴重者交通堵塞導致卡車(chē)運輸能力不足，集裝箱提貨時(shí)間延遲10小時(shí)或更長(cháng)，許多貨運公司需要通宵運輸、儲存和吊裝，增加了成本。

馬士基、達飛船、地中海航運等船舶公司已開(kāi)始重新調整船舶，取消掛靠華南，預計部分船舶將出現重大延誤。Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，赫伯羅特公布的鹽田港未來(lái)4周計劃疏港名單已經(jīng)翻了16倍，而幾天前只有4個(gè)。昨天7，馬士基發(fā)布的公告中列出了40艘受擁擠影響的船只，與3天前相比，大幅度升級，當時(shí)航運公司表示，有幾艘船只將受到影響，貨物將轉移到其他航線(xiàn)。
 

鑒于鹽田港去年吞吐量1330萬(wàn)標準箱，馬士基聲稱(chēng)生產(chǎn)率下降，Jensen估計，自危機開(kāi)始以來(lái)，鹽田港每天有約25500個(gè)標準箱無(wú)法處理。當時(shí)蘇伊士運河堵塞影響了55000個(gè)標準箱的日流量。但這只持續了六天。鹽田現在已經(jīng)14天了，還在繼續，南沙和蛇口也受到了影響。他補充道。積壓的貨物每天都在增加。一旦港口恢復正常運行，我們應該預計貨物會(huì )激增-至少有船只可以處理的程度。這反過(guò)來(lái)會(huì )導致目的港滯后兩到五周的潛在擁堵。

同時(shí)，集裝箱的現貨價(jià)格也在飆升。從亞洲到美國西海岸的運費在8000到11000美元/40尺之間；從亞洲到美國東海岸的運費在11000到20000美元/40尺之間。而且在亞歐航線(xiàn)上，即期運費已經(jīng)超過(guò)了10000美元/40尺箱。若加上預定、保障等額外費用，從亞洲到北歐的運費將達到14000-15000美元/40尺箱。如今，中國至英國的40尺箱支付13000-14000美元，相信本周將達到15000美元。費用過(guò)高，導致很多貨主取消了訂單，高昂的運費已經(jīng)吃掉了本來(lái)就不多的利潤。

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