集裝箱船價(jià)格持續上漲，從“一箱難求”到“一船難求”

受市場(chǎng)需求不斷上升、運輸能力增長(cháng)有限等多種因素的影響，集運價(jià)格居高不下。許多業(yè)內人士坦言，短期內仍然沒(méi)有運輸價(jià)格下降的跡象。

國內造船業(yè)經(jīng)歷了今年第一季度國內造船業(yè)的生產(chǎn)趨于飽和，今明兩年內能夠交付的船舶數量屈指可數。

去年預計今年春節后運費會(huì )下降。結果箱子越來(lái)越受歡迎，運費也在上漲。根據目前的情況，很難說(shuō)明年春節后運費能否下降。與半年前的恐慌和不滿(mǎn)相比，江蘇一家外貿企業(yè)的負責人現在表現得更加無(wú)奈，“運費再高，生意總要做。畢竟工廠(chǎng)要運營(yíng)了”。
 

當時(shí)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價(jià)指數為1857.33點(diǎn)，外貿行業(yè)和集運市場(chǎng)都很震驚；現在最新一期指數已經(jīng)超過(guò)3600點(diǎn)，業(yè)內預測高運價(jià)將貫穿2021年。

在德路中國區董事韓寧看來(lái)，影響市場(chǎng)的因素層出不窮，如蘇伊士運河擱淺、船員主要來(lái)自印度疫情等。很難預測市場(chǎng)拐點(diǎn)何時(shí)出現。從目前的角度來(lái)看，今年的運費將處于高位。

許多業(yè)內人士也坦言，短期內仍然沒(méi)有運有下降的跡象。業(yè)內普遍認為，市場(chǎng)需求不斷上升，運輸能力增長(cháng)有限；許多封鎖導致物流供應鏈運行受阻，物流成本上升；世界經(jīng)濟復蘇不平衡加劇了進(jìn)出口運輸不平衡，空置集裝箱運輸困難等，這些都是導致運輸價(jià)格高的因素。

受上述因素的影響，全球集裝箱船的航程延誤和港口擁堵程度遠遠超過(guò)以往。

據馬士基表示，目前洛杉磯港和長(cháng)灘港的船舶平均等待時(shí)間從一周到兩周不等，兩個(gè)港口大約有40艘船在排隊；奧克蘭港的船舶等待時(shí)間會(huì )更長(cháng)。

“受疫情影響，很多人猶豫重返工作崗位，影響港口和卡車(chē)的運輸和配送?！惫颂貐f(xié)會(huì )創(chuàng )始人Ben Hackett表示，物流供應鏈一直無(wú)法跟上需求的增長(cháng)，船期延遲，人力短缺的問(wèn)題不斷。對此，美國零售商聯(lián)合會(huì )警告說(shuō)，市場(chǎng)需求的增長(cháng)將繼續擴大勞動(dòng)力、設備和運輸能力的短缺。根據聯(lián)合會(huì )最新發(fā)布的《全球港口跟蹤月報》，預計今年上半年美國港口進(jìn)口箱數將達到1280萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)35.3%；全年進(jìn)口箱數將接近2900萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)14.5%。
 

港口積壓堵塞，集裝箱船無(wú)法立即返回裝載貨物，影響有效運輸力。

根據第三方機構Sea-Intelligence的數據，在船期延遲高峰期的2月份，全球集運市場(chǎng)因船期延遲而損失了約280萬(wàn)TEU，約占運力總量的12%。目前，集裝箱市場(chǎng)18000TEU以上的超大型集裝箱船運輸能力為270萬(wàn)TEU，這意味著(zhù)僅船期延遲造成的運輸能力損失就超過(guò)了所有超大型集裝箱船的承載能力。即使4月份船期延遲運輸能力降至210萬(wàn)TEU，跨太平洋(3.49,0.00,0.00,0.00%)航線(xiàn)仍有約25%的運輸能力因延遲而損失。

根據Alphaliner最近發(fā)布的數據，截至本月4日，全球運營(yíng)的集裝箱船數量為6220艘，比上個(gè)月增加了16艘，總運輸能力為2470.31萬(wàn)TEU，比上個(gè)月增加了13.3萬(wàn)TEU。

運輸能力增長(cháng)的背后是天價(jià)租金。資料顯示，6月4日成交的8500TEU的定期租金從去年同期的1.5萬(wàn)美元/天上升到了6.5萬(wàn)美元/天。波羅的海國際航協(xié)會(huì )表示，目前市場(chǎng)上許多租賃合同的期限已經(jīng)超過(guò)了傳統的6個(gè)月到12個(gè)月的標準，長(cháng)達數年的合約亦不在少數。

“集裝箱市場(chǎng)的強勁需求從去年下半年開(kāi)始沒(méi)有出現放緩的跡象。租賃率目前處于歷史高位，租賃期越來(lái)越長(cháng)?，F在只要有船進(jìn)入市場(chǎng)，價(jià)格就會(huì )上漲?！币晃淮敖?jīng)紀人告訴上海證券報記者，隨著(zhù)集運公司對運輸能力的需求越來(lái)越迫切，租賃價(jià)格將進(jìn)一步上漲。
 

隨著(zhù)下半年旺季的臨近，中國的進(jìn)出口正在加速擴張，鐵礦石、銅礦、糧食等表現亮眼。

根據海關(guān)總署最近公布的5月份進(jìn)出口數據，中國進(jìn)口總額為1.42萬(wàn)億元，同比增長(cháng)近四成。其中，鐵礦石從1月到5月進(jìn)口4.72億噸，在去年同期創(chuàng )紀錄的基礎上進(jìn)一步增長(cháng)6%；銅礦進(jìn)口982.5萬(wàn)噸，同比增長(cháng)6%；大豆進(jìn)口3823.4萬(wàn)噸，比2019年和2020年分別增長(cháng)20%和13%。

值得注意的是，5月份進(jìn)出口數據發(fā)生了明顯變化，前期增加的防疫物資、住宅經(jīng)濟商品的出口增長(cháng)率下降，機電類(lèi)產(chǎn)品的出口數據突飛猛進(jìn)，都表明主要出口目的地國家和地區的經(jīng)濟正在復蘇。

數據顯示，包括口罩在內的紡織品在5月份的出口額下降了約一成，醫療器械和器械比去年下降了17.56%。同時(shí)，機電類(lèi)產(chǎn)品從今年1月到5月的出口額達到736.7億美元，比2019年和2020年分別增加了31%和79%，高新技術(shù)產(chǎn)品的出口值為361.5億美元，比前兩年分別增加了31%和35%。

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