集裝箱運費指數上升了183.35%，全球海運價(jià)格創(chuàng )新高！

根據英國造船和航運市場(chǎng)分析機構克拉克森的研究，6月10日的數據顯示，5月份克拉克森的海運指數平均每天24960美元，創(chuàng )下了自2008年9月以來(lái)的最高月平均水平。

這是克拉克森海運指數連續8個(gè)月環(huán)比上升，是自2000年以來(lái)持續時(shí)間最長(cháng)的上升趨勢。

克拉克森的研究報告顯示，集裝箱船和散貨船運費市場(chǎng)的持續增長(cháng)是海運指數上升的主要動(dòng)力。

在集裝箱貿易需求強勁、物流受阻和缺箱的不斷影響下，今年集裝箱運費再創(chuàng )歷史新高。

根據上海航運交易所的數據，截至6月4日，中國出口集裝箱運費綜合指數為2373.77，較上周上漲3.4%，創(chuàng )歷史新高。與去年5月低谷時(shí)837.74的運費指數相比，運費指數上升了183.35%。

從航線(xiàn)來(lái)看，波紅、歐洲、地中海、美東、美西航線(xiàn)的運費指數均創(chuàng )下新高，環(huán)比上升。
 

據國際物流咨詢(xún)公司德魯里本周發(fā)布的世界集裝箱指數顯示，從上海到鹿特丹的40英尺集裝箱運費上升到10174美元，首次突破1萬(wàn)美元，比去年上升了約485%。

根據中泰證券研究報告，最近集裝箱運輸價(jià)格上漲，主要是因為隨著(zhù)疫苗的廣泛使用，歐美國家疫情防控穩定，市場(chǎng)運輸需求良好。

與此同時(shí)，由于前期蘇伊士運河堵塞事件疊加疫情影響，船期紊亂，港口人力供應緊張，造成裝卸效率低下，部分運力滯留港口，造成集裝箱周轉率低下，中國出口集裝箱供應緊張。

世界上最大的集裝箱航運公司馬士基在6月9日發(fā)布的一份客戶(hù)咨詢(xún)報告中說(shuō)，由于美國碼頭嚴重擁擠，該公司的運輸周期將推遲7-8天。

馬士基指出，如果船在美國推遲兩到三周，亞洲港口將出現前后三班船同時(shí)到達香港的困境。馬士基估計，到6月底，美國西部線(xiàn)路將因港口擁堵而損失16%的運力，到8月底將損失13%的運力。

馬士基警告說(shuō)，更糟糕的是，今年的美國線(xiàn)旺季可能會(huì )提前開(kāi)始，因為零售商正在為強勁的返校季做準備，而且返校季可能會(huì )和暑假旺季重疊。

馬士基認為，在運輸能力供應極其緊張的情況下，旺季的早期到來(lái)將給運輸網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)更大的壓力，并可能導致供應鏈中斷。

集裝箱運價(jià)從去年下半年開(kāi)始大幅上漲。上海出口集裝箱運價(jià)指數為2129.26，創(chuàng )下自2008年金融危機以來(lái)的新高。

到2021年，集裝箱運費沒(méi)有出現放緩跡象，缺箱、爆倉等進(jìn)一步推高了運費。

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