短期海運運價(jià)下不來(lái)的原因，其中鹽田港事件最為主要！

自2020年秋季以來(lái)，航運成本一直在大幅增加，但今年頭幾個(gè)月，干散貨和集裝箱在主要貿易航線(xiàn)上的運費都出現了新的飆升。與去年相比，幾條貿易航線(xiàn)的運費已經(jīng)翻了三倍，集裝箱船的租賃價(jià)格也出現了類(lèi)似的上漲。

短期內幾乎沒(méi)有緩解的跡象，所以今年下半年運費可能會(huì )繼續上漲，因為航運能力的增長(cháng)是有限的，地方封鎖的破壞性還在繼續影響市場(chǎng)，不斷增長(cháng)的全球需求還沒(méi)有得到滿(mǎn)足。即使補充了新的運力，班輪公司也更積極地管理船隊，運費也會(huì )保持比疫情前更高的水平。

五個(gè)短期內運費不會(huì )下降的原因：

一、全球持續失衡進(jìn)一步推高了價(jià)格

疫情開(kāi)始積累的問(wèn)題包括：a.貨物生產(chǎn)和需求不平衡；b.各國在不同時(shí)間封鎖和開(kāi)放；c.航運公司削減主要航線(xiàn)的運輸能力；d.空箱不足。隨著(zhù)經(jīng)濟的復蘇，世界需求變得更強，特別是與國際貨物貿易聯(lián)系最密切的航運業(yè)。隨著(zhù)各經(jīng)濟體的進(jìn)一步開(kāi)放和供應鏈各環(huán)節庫存的重建，對運輸能力的要求更高。
 

2018-2021年5月運費指數增長(cháng)

二、除了海運，幾乎沒(méi)有其他替代品

缺少海運替代品意味著(zhù)目前很難避免運輸成本的飆升。對于價(jià)值較高的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品，通?？梢赃x擇其他方式，如航空或火車(chē)運輸。然而，目前運輸能力有限，運輸成本大幅上升。對于家用產(chǎn)品、玩具、促銷(xiāo)品或t恤等低價(jià)值產(chǎn)品的托運人來(lái)說(shuō)，運費占購買(mǎi)成本的比例從5%上升到20%以上，這也意味著(zhù)消費者可能會(huì )開(kāi)始感受到價(jià)格上漲或產(chǎn)品供應變化的影響。

三、2021年全球不平衡復蘇

一些國家的商品出口水平已經(jīng)超過(guò)疫情爆發(fā)前，而在其他國家，如美國，出口水平仍然落后于整體產(chǎn)出水平。商品貿易將進(jìn)一步增長(cháng)，不僅在這些主要貿易國，其他貿易伙伴國也將繼續復蘇。
由于對海運能力的要求將繼續存在，不平衡的全球復蘇將繼續加劇一些世界貿易問(wèn)題，包括流失所的空集裝箱，這將在短期內給運輸價(jià)格帶來(lái)更大的壓力。

四、減少空白航次有助于減輕運輸能力限制

世界范圍內，主要航線(xiàn)的運輸能力實(shí)際上已經(jīng)恢復到2020年大封鎖前的水平，盡管第一季度空白航次又減少了10%的計劃運輸能力。這個(gè)季度有改善的跡象，根據現在的船隊計劃，空白航次是4%。但是，取消航次在某種程度上是對延遲的反應，被迫取消。所以，雖然運輸系統仍然緊張，但是短時(shí)間內少量的運輸能力仍然可以減少，以應對延遲。
 

部署和取消歐洲、北美和亞洲航線(xiàn)的能力

五、港口擁堵和關(guān)閉持續延誤

就像航次取消與航次延誤的聯(lián)系一樣，擁擠是問(wèn)題的一部分。到2021年，航運業(yè)績(jì)將持續到2020年，船舶比例將按計劃降低，逾期船舶平均延遲時(shí)間將增加。
有跡象表明，船舶表現會(huì )有所改善，因為4月份準時(shí)到達香港的船舶比例沒(méi)有下降，船舶平均延遲時(shí)間也開(kāi)始改善，但整體表現仍是十年來(lái)的最低水平。

按時(shí)到達的船舶比例

與此同時(shí)，疫情仍在造成破壞。比如6月初，世界第四大集裝箱港——中國鹽田港突然關(guān)閉。雖然業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復，但擁堵和防疫措施意味著(zhù)延誤程度會(huì )加劇。雖然中國等主要貿易國家的疫苗接種取得了進(jìn)展，但免疫的建立還是需要時(shí)間的，所以未來(lái)幾個(gè)月還有港口中斷的風(fēng)險。

大量新的集裝箱運輸能力將減輕價(jià)格壓力，但必須在2023年后。

貨運公司在疫情期間取得了優(yōu)異的財務(wù)業(yè)績(jì)。2021年前5個(gè)月，集裝箱船的新造船訂單達到229艘，總裝載量為220萬(wàn)TEU。到2023年，當新的運力準備投入使用時(shí)，將帶來(lái)6%的運力增長(cháng)，但舊船的拆卸預計無(wú)法抵消這一增長(cháng)。

隨著(zhù)全球經(jīng)濟增長(cháng)進(jìn)入復蘇追趕階段，即將到來(lái)的運輸能力的增加將給運輸成本帶來(lái)下降壓力，但運輸價(jià)格可能不會(huì )回到疫情前的水平，因為運輸公司似乎已經(jīng)學(xué)會(huì )了更好地管理其聯(lián)盟中的運輸能力。

綜上所述，在短期內，由于需求的進(jìn)一步增長(cháng)和港口擁堵，運費可能會(huì )達到新的高點(diǎn)。即使運輸能力限制得到緩解，運輸成本也可能保持在比疫情前更高的水平。

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