一艙難求,海運價(jià)格的“瘋狂”已是常態(tài)!海運價(jià)格上漲對出口是否有阻力?
去年8/9月運費急劇上漲時(shí),海運人已經(jīng)呼吁“運費瘋狂”,“打破記錄了”,但現在海運價(jià)格仍在不斷突破原來(lái)的記錄。
另外,海運自蘇伊士運河堵塞以來(lái),以及疫情持續發(fā)酵,華南港口發(fā)生堵塞危機,各大船公司追加跳港航班后,幾乎看不到緩和的跡象,形勢惡化不僅難以追求一艙,運費也進(jìn)一步瘋狂上漲。
6月18日,上海航運交易所發(fā)表了最新的出口集裝箱運輸價(jià)格指數。其中,上海出口集裝箱指數(SCFI)3748.36點(diǎn),創(chuàng )歷史最高紀錄,比上周上升44.43點(diǎn),上升幅度1.2%,比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)上升358%。
中國出口集裝箱指數(CCFI)2526.65點(diǎn),創(chuàng )歷史最高紀錄,比上周上升84.08點(diǎn),上升幅度3.4%,比去年最低點(diǎn)834點(diǎn)上升203%。
海運價(jià)格再次上漲
一艙難求,價(jià)格上漲已是今年海運業(yè)的常態(tài)。
港口堵塞供應鏈不暢,出口繼續大幅增加,集裝箱運輸需求旺盛,加上因疫情而導致的運輸能力下降,在多因素下,出口集裝箱運輸價(jià)格持續上漲。
在實(shí)際運費方面,比相關(guān)指數高得多。例如,美國以前$1500/大箱子,現在小箱子$10000,大箱子$13000以上;東南亞,泰國通常$300/大箱子,現在$1600/大箱子;歐洲地區,正常的小箱子$800左右,旺季約$1000,現在小箱$8000以上,大箱$17000左右,價(jià)格還在持續上漲。
海運費的天花板到底在哪里?
海運不順,5月出口總額不及市場(chǎng)預期。
據海關(guān)總署統計,5月出口總額為17160.4億元,比上年增長(cháng)27.9%,低于預期31.9%和前值32.2%,出口增長(cháng)率短期小幅下降。主要受美歐疫情持續企業(yè)穩定和高基數的影響,防疫品出口需求增長(cháng)率下降。
但是,由于印度等亞洲國家疫情的反復,我國出口替代效果持續,外國經(jīng)濟復蘇對機電產(chǎn)品、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的需求持續旺盛,進(jìn)一步延長(cháng)我國出口經(jīng)濟。
海運價(jià)格上漲對出口是否有阻力?
2021年全球不平衡復蘇進(jìn)一步提高了價(jià)格,現在歐美高海運價(jià)格表明歐美需求強烈,海運不良情況和出口運輸形成了一定的阻力。
另一方面,原材料價(jià)格上漲,人民幣上漲,海運價(jià)格高的三重壓力抑制了中小企業(yè)的訂單熱情。
另一方面,面對現在的海運不順利、港口堵塞、出貨時(shí)間延長(cháng)、集裝箱不足等問(wèn)題,一部分出口商也面臨著(zhù)接受訂單、不能發(fā)貨的問(wèn)題,進(jìn)一步加劇了出口運輸的阻力。
目前東南亞疫情對中國的影響是雙向的,另一方面,東盟的外需可能減弱,另一方面,由于東盟生產(chǎn)能力修復的暫停,中國出口的替代效果增強,但訂單回流是否發(fā)生需要進(jìn)一步觀(guān)察,也取決于東南亞疫情的預防管理狀況。
總的來(lái)說(shuō),我國出口結構不斷優(yōu)化,目前出口產(chǎn)品中,機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品成為主力,在持續的外需拉動(dòng)下,我國出國仍然保持一定的韌性。
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