亞馬遜關(guān)于FBA貨件又出新規！賣(mài)家要做些什么？

　　近日亞馬遜美國站又發(fā)布了新公告，要求賣(mài)家必須自行在整車(chē)和聯(lián)運的拖車(chē)上加蓋封條，如不遵守，亞馬遜將不承擔任何庫存丟失的責任。

　　以往，拖車(chē)貼封條都是物流商干的活，因此這條新規也給賣(mài)家造成了一些迷茫：賣(mài)家是否需要對應做些什么？

　　一、事關(guān)物流車(chē)隊。為何牽動(dòng)賣(mài)家利益？

　　其實(shí)亞馬遜拖車(chē)加蓋封條一事，原本是對送倉車(chē)隊尤其是海外倉提出的要求，并非針對賣(mài)家。

　　具體操作是，當物流商通過(guò)自營(yíng)卡車(chē)將貨物運到亞馬遜FBA倉，或者亞馬遜卡車(chē)提貨時(shí)，新規要求卡車(chē)裝貨時(shí)車(chē)門(mén)上必須有符合ISO標準的封條，封條號會(huì )標記在貨單（BOL單）上，以核實(shí)貨單信息，并驗證貨物在運輸過(guò)程中是否完整。

　　這次亞馬遜重點(diǎn)提到賣(mài)家，原因在于，在亞馬遜龐大的業(yè)務(wù)體量下，日常貨物丟失或損壞的情況非常多。每年僅庫存丟失或損壞等帶來(lái)的損失，就可占賣(mài)家銷(xiāo)售額的1%-2%。

　　而賣(mài)家在出現庫存丟失或損壞時(shí)，通常都會(huì )向平臺申訴索賠。亞馬遜這條政策，也是為了劃分權責，送倉加蓋封條之后，貨件少了就不是亞馬遜的責任，亞馬遜可以選擇拒收，省去后續清點(diǎn)核對調查等流程。

　　現在公告一出，意味著(zhù)或將直接影響賣(mài)家索賠流程和進(jìn)度，讓不少賣(mài)家慌了神。雖然賣(mài)家不需要為此操作什么，但是選對合規操作的物流商非常重要。

　　二、新規之下，亞馬遜各倉點(diǎn)入庫情況

　　那么在新規之下，亞馬遜當前各倉點(diǎn)入庫情況如何？

　　據反饋，亞馬遜在預約方面，目前除了IND9爆倉嚴重外，其余倉點(diǎn)處于預約正常的狀態(tài)。卸柜方面，911渠道拆柜時(shí)效在2-3天，部分可以做到2天，其余渠道卸柜時(shí)效在2-4天不等，我們也正爭取盡快恢復時(shí)效。

　　各倉點(diǎn)派送時(shí)效如下

　　·IND9：爆倉嚴重，各種刪約/推約/改約/送倉等待時(shí)間高達3天，派送時(shí)間在10-20天不等。

　　·ONT8、LGB8、LAX9、SBD1：美森及快速達船線(xiàn)2-5天，普船2-7天左右。

　　·LAS1、GYR2、GYR3、SMF3、SCK4：快船派送時(shí)效在3-7天，普船稍慢1-2天。

　　·FTW1、MDW2、MEM1、MQJ1：派送時(shí)效均在1-2周左右。

　　·VGT2：因是新倉，故派送時(shí)效不穩定。

　　·SBD2、SNA4、LAS6、SCK1、SMF6、OAK3、SJC7、PHX5、PHX7、FAT2、MCE1、HOU3、HOU8、FTW2、SAT1：因是偏倉，派送時(shí)效不穩定。

　　美國即將進(jìn)入旺季，無(wú)論是對港口運力還是倉庫作業(yè)，又或者是對剛決定罷工熄火的卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，都是不小的壓力。所以建議選擇卡派的賣(mài)家在創(chuàng )建貨件前，先查詢(xún)目的地倉庫的預約情況，盡量避開(kāi)熱門(mén)難約倉，或考慮美中東部倉來(lái)避免旺季隱患。

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