跨太平洋集裝箱現貨價(jià)格大幅上漲

由于美國進(jìn)口商希望在為期90天的貿易戰?；鸾Y束前填滿(mǎn)貨架，跨太平洋集裝箱現貨價(jià)格大幅上漲。  

太平洋東行集裝箱貿易的持續不確定性，導致貨運需求飆升，進(jìn)而導致現貨運費飆升，因為托運人急于趕在美國暫停對中國進(jìn)口商品加征關(guān)稅所設定的90天最后期限之前交貨。  

中美談判代表達成的一項協(xié)議暫時(shí)結束了對中國輸美商品征收145%的關(guān)稅，對美國輸華商品征收125%的關(guān)稅，這限制了貿易。  

由于目前東行關(guān)稅降至30%，西行關(guān)稅降至10%，托運人希望在8月初提前完成旺季，擔心中美貿易戰可能會(huì )在規定的時(shí)間后恢復。  

Xeneta首席分析師彼得?桑德（Peter Sand）表示：“在一個(gè)月的有效禁運之后，托運人正在大舉重返跨太平洋航線(xiàn)，但需求的激增可能是短暫的，在90天的禁運之后，托運人對形勢不確定，他們現在正在盡可能多地進(jìn)口?！?nbsp; 

全球托運人論壇（GSF）主任、托運人代表James Hookham同意Xeneta的分析，稱(chēng)美國進(jìn)口商希望在8月份貿易戰結束之前轉移萬(wàn)圣節、黑色星期五和圣誕節的庫存。  

“即使在新的關(guān)稅水平下，許多中國商品仍然比本地采購的競爭對手便宜，尤其是假日購物季的商品。在最初的飆升之后，一切都可能會(huì )失敗，但這在很大程度上取決于更廣泛的市場(chǎng)評估，即與中國的‘貿易戰’是否已經(jīng)結束，或者這只是戰斗的間歇，敵對行動(dòng)將在8月重新開(kāi)始?！?nbsp; 

Dynamar分析師達倫?韋德（Darronwade）表示，一些美國買(mǎi)家已經(jīng)在原產(chǎn)地準備好了集裝箱并裝上了貨物——以防萬(wàn)一——“我們甚至可以在四周內（相當于最快的運輸時(shí)間）開(kāi)始看到美國港口財富好轉的初步跡象，”他補充道。  

Hapag-Lloyd最近報告稱(chēng)，在貿易戰暫停的消息傳出后，預訂量飆升了50%，數據來(lái)源指出，貨運需求躍升了35%至近280%，“來(lái)自中國供應商的軼事證據顯示，在進(jìn)口關(guān)稅降低后，需求立即上升”，Wadey說(shuō)。  

三位評論人士都認為，需求和利率的飆升可能是華盛頓時(shí)斷時(shí)續的關(guān)稅政策造成的市場(chǎng)不確定性的暫時(shí)影響。  

“我認為供應鏈經(jīng)理們寧可謹慎行事，也不會(huì )希望得到一個(gè)比90天的暫緩執行更持久的解決方案，他們預計會(huì )出現類(lèi)似于4月‘解放日’前夕的瘋狂活動(dòng)，”韋德解釋說(shuō)。  

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他接著(zhù)說(shuō)：“這只是為了防止我們再次回到提高關(guān)稅的情況，2025年的數量和費率圖表可能會(huì )在年底看起來(lái)像鯊魚(yú)的牙齒。這幾乎就像波動(dòng)，仔細規劃和戰略思考的敵人，已經(jīng)成為新常態(tài)?！?nbsp; 

與此同時(shí)，桑德認為，眼下的緊迫問(wèn)題是重新部署在征收關(guān)稅后從太平洋貿易中撤出的噸位，他認為，將這些船只重新投入蓬勃發(fā)展的東太平洋航線(xiàn)需要兩到四周的時(shí)間。  

但桑德對8月份是否仍需要這些船只沒(méi)有信心：“（談判）的最后期限似乎是最后期限，預計雙方都不會(huì )在再次提高關(guān)稅方面有所保留?！?nbsp; 

即便如此，目前從中國到美國西海岸和東海岸的現貨匯率分別飆升了745美元和734美元/噸，分別超過(guò)30%和20%，但沒(méi)有一個(gè)市場(chǎng)觀(guān)察人士認為這些匯率能夠長(cháng)期保持下去。

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